Regulacja gaźnika w skuterach 2T.pdf

Gaźnik bez automatycznego ssaniem w silniku 2T

A - Śruba odpowiedzialna za wolne obroty.

Regulujemy ją tak, aby na ciepłym silniku koło samoczynnie się nie obracało, a jednocześnie silnik

pracował i nie przygasał, ale i nie warczał. Pamiętaj! Po zwiększeniu dawki paliwa (o czym zaraz)

obroty będą niższe i mogą wymagać regulacji. Wkręcając śrubę (zgodnie z ruchem wskazówek

zegara) zwiększamy obroty.

B - Śruba odpowiedzialna za skład mieszanki.

Wkręcając ją (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) zwiększamy ilość paliwa w mieszance.

Mieszanka musi być tak wyregulowana, aby świeca miała kolor kawy z mlekiem lub lekko

brązowy, ale by nie była mokra. Najlepiej wkręcić do oporu tą śrubę, wykręcić około 2 obroty

(liczyć) i traktować tą pozycję jako wyjściową. Od tego momentu zaczynać się powinny bardziej

precyzyjne czynności strojenia. Na bieżąco sprawdzamy kolor świecy, oraz spalanie.

Gaźnik z automatycznym ssaniem w silniku 2T

Najwięcej problemów w użytkowaniu skuterów sprawia głównie układ zasilenia, którego zadaniem

jest dostarczenie do cylindra paliwa, powietrza i oleju w takiej ilości oraz w taki sposób, aby

zapewnić prawidłowy przebieg spalania i dostosowanie odpowiedniej ilości wywiązywanego ciepła

do chwilowych warunków obciążenia silnika. Główną przyczyną problemu czyli awarii tego układu

jest z reguły jakość paliwa, która w naszym kraju nie jest za specjalna i powoduje zabrudzenie

całego układu a co najgorsze gaźnika.

Zazwyczaj taka awaria powoduje wizytę w serwisie, który oczyści nam i wyreguluje gaźnik. W

związku tym postaram się opisać jak najprościej dokonać samemu tej naprawy czyli jak

prawidłowo oczyścić i wyregulować gaźnik.

Wtej części porad technicznych zajmiemy się gaźnikiem z automatycznym ssaniem, który jest

stosowny w skuterach z silnikami dwusuwowymi. Na początek należy dowiedzieć się jakie zadania

spełnia gaźnik w układzie zasilania.

Najprościej wyjaśniając gaźnik jest to urządzenie dozujące paliwo do silnika w silnikach

spalinowych benzynowych, wgaźniku następuje mieszanie się paliwa z powietrzem.

Powietrze zasysane przez tłok w czasie suwu ssawnego przepływa przez gardziel, na przewężeniu

gardzieli występuje spadek ciśnienia powietrza, co powoduje zasysanie paliwa z komory

pływakowej. Pływak utrzymuje stały poziompaliwa w komorze pływakowej, trochę poniżej

poziomu wypływu paliwa dyszy do gardzieli, tak by podczas postoju silnika paliwo nie wypływało

z dyszy. Zwiększenie otwarcia przepustnicy zwiększa prędkość powietrza przepływającego przez

gaźnik, a co za tym idzie ilość zasysanego paliwa, która sterowana jest przez kierowcę za pomocą

manetki gazu.

Bardziej teoretycznie gaźnik w silniku spalinowym miesza cząsteczki paliwa zasysanym

powietrzem i przygotowuje mieszankę palną o odpowiednimskładzie podczas każdego suwu ssania.

Na jeden kilogram paliwa dostarczonego do cylindra potrzebne jest około 14,7 kg powietrza.

Głównym zadaniem gaźnika jest rozpylanie paliwa w przepływającym powietrzu. Proces

odparowania paliwa odbywa się w komorze zmierzania, przewodzie dolotowym i w cylindrze.

Podczas pracy silnika dziękiwysokiej temperaturze proces odparowywania rozpylonego paliwa

zachodzi szybciej niż podczas rozruchu zimnego silnika dlatego wytwarzana w gaźniku mieszanka

paliwowo-powietrzna na zimnym silniku musi być bogatsza w paliwo do wzbogacenia mieszanki

potrzebne są urządzenia rozruchowe zwane potocznie ssaniem.

Układ ssania, stosowany jest w celu ułatwienia pracy zimnego silnika, a dokładnie zwiększa dawkę

paliwa. Jest on realizowany poprzez dodatkową dyszę znajdującasię za przepustnicą lub dodatkową

przepustnicę przed gardzielą. Systemmoże być włączany i wyłączany ręcznie, włączany przez

napięcie w czasie rozruchu zimnego silnika, a wyłączany przez termostat (ssaniepółautomatyczne),

włączany i wyłączany przez termostat gdy temperaturasilnika jest zbyt niska (ssanie automatyczne).

Jeśli stwierdzimy że silnik w skuterze nie chce nam wejść na wyże obroty, niemożemy uruchomić

silnika po dłuższym postoju mamy falujące obroty nabiegu jałowym lub zjawisko strzelania w

tłumiku możemy przypuszczać żemamy problem z gaźnikiem. W takim przypadku musimy

przystąpić dosprawdzenia i weryfikacji naszego gaźnika. W takich przypadkach zaczynamy

najpierw od sprawdzenia całego układu zasilania. W pierwszej kolejności sprawdzamy szczelność

układu, czyli przewody od filtra powietrza do gaźnika następnie króciec ssący od gaźnik do

cylindra. Sprawdzenie szczelność jest o tyle ważne że przez nieszczelny układ dostaje się nam tzw.

lewe powietrze, które powoduje że do mieszanki paliwowo-powietrznej dostaje się za dużo

powietrza i wtedy nie jesteśmyw stanie prawidłowo zdiagnozować awarii układu zasilania.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie szczelności przewodów paliwowych od zbiornika do

kranika podcieniowego i dalej do gaźnika. W czasie wstępnego sprawdzania musimy sprawdzić

również filtr powietrza czy jest odpowiednio nasączony olejem. Tak jakwcześniej pisałem że na 1

kg paliwa potrzebne jest 14,7 kg powietrza to możemy sobie łatwo wyobrazić jak ważnym

czynnikiem jest odpowiednio nasączony wkład filtra powietrza.

Dopiero po tych wstępnych oględzinach możemy przystąpić do weryfikacji naszego gaźnika.

Zaczynamy od spuszczenia paliwa z komory pływakowej do czystego naczynia w celu sprawdzenia

czystości paliwa. Ta czynność dużo nam wyjaśni i ukierunkuje w odpowiednią stronę. Następnie

demontujemy gaźnik z silnika, odkręcamy pokrywę i odłączamy przepustnicę z iglicę i linką gazu

w tym miejscu sprawdzamy czy iglica nie uległa skrzywieniu czy ścianki przepustnicy nie mają

śladów zużycia. Kolejną czynnością jestodpięcie kostki elektrycznej od automatycznego ssania,

przewodów paliwowych i podciśnieniowych oraz przewód olejowego. Następnieodkręcamy opaski

od kolektora dolotowego i przewodu filtra powietrza.

Przed rozłożeniem gaźnika musimy sobie przygotować odpowiednie miejsce czylinaczynie w

którym umyjemy gaźnik, benzynę do mycia, czystą szmatkę na którą rozłożymy rozkręcane

elementy gaźnika. Demontaż zaczynamy od odkręcenia automatycznego ssania przy tej okazji

sprawdzamy tłoczek ssania czy stożek iglicy tłoczka nie uległo odkształceniu. W tym miejscu

należy odpowiedzieć na jakiej zasadzie działa ssanie automatyczne i jakgo z kontrolować przed

demontażem gaźnika. Automat ssania działa na zasadzie termostatycznego zaworu, który pod

wpływem temperatury zamykakanał wzbogacający mieszankę paliwowo powietrzną. Temperaturę

w tym zaworze wytwarza cewka grzewcza, która jest zasilana ze specjalnego uzwojenia prądnicy i

działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Całkowite zamknięcie automatu ssania powinno nastąpić po

kilku (1,5-2) minutach pracy silnika, co powinno być zauważalne przez wyraźne zwolnienie

prędkości obrotowej silnika. Kontrola sprawności automatu ssania sprowadza się praktycznie do

kontroli temperatury plastikowej obudowyautomatu, która powinna wynosić około 45oC. Jeżeli

jednak występuje zjawisko zbyt bogatej mieszanki paliwowo powietrznej, co można stwierdzić. po

mocno czarnym nalocie na świecy, należy sprawdzić czyzawór ssania automatycznego się nie

zawiesza. W tym celu wkręć śrubę regulacji składu mieszanki na biegu jałowym do końca, wtedy

silnikpowinien zgasnąć. Jeżeli nie gaśnie oznacza to, że zawór nie zamyka kanału wzbogacania

mieszanki na czas rozruchu. W tej sytuacji należy wymienić automat ssania na nowy.

Następnym krokiem jest odkręcenie komory pływakowej, sprawdzenie szczelności pływaka

najłatwiej sprawdzić to zanurzając pływak w naczynku z benzyną i sprawdzenie czy pływak

nienabiera benzyny. Przy tej okazji sprawdzamy zawór iglicowy a dokładniestożek zaworu czy nie

ma śladów odkształcenia czyli wytoczonego pierścienia na stożku. Jeśli zauważymy takie

uszkodzenie musimy wymienić zawór iglicowy na nowy. Od strony komory pływakowej

odkręcamy dysze biegu jałowego i dyszę główną paliwa. Sprawdzamy czystość tych dysz i

przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Po odkręceniu dyszy głównej paliwa wyciągamy

prowadnicę iglicy, która jest w tym samym kanale co dysza i sprawdzamy czystość prowadnicy

iglicy. Następnie przechodzimy do wykręcenia śrub regulacyjnych, czyli śruba regulacyjna składu

mieszanki i wolnych obrotów czyli w tym miejscu musimy uważać, żeby nie zgubić uszczelek

gumowych. Dopiero tak rozebrany gaźnik myjemy w benzynie i przedmuchujemy wszystkie kanały

sprężonym powietrzem. Jeśli chcemy żeby gaźnik był prawidłowo i dokładnie oczyszczony musimy

go przedmuchać sprężonym powietrzem. Po dokładnym wymyciu i osuszeniu przystępujemy do

składania gaźnika, robimy to w odwrotnej kolejności w jakiej rozkładaliśmy gaźnik. Dysze w

komorze pływakowej przykręcamy do oporu a śruby regulacyjne wkręcamy do końca i wykręcamy

o dwa obroty. Po złożeniu gaźnika montujmy go do silnika zakładając przepustnicę zcięgnem gazu i

przystępujemy do uruchomienia silnika. Dla ułatwienia musimy za pomocą strzykawki i przewodu

podciśnieniowego od kranikapaliwa, który idzie do gaźnika pociągnąć powietrze i założyć przewód

nagaźnik co ułatwi nam dopływ paliwa do gaźnika. Po uruchomieniu przystępujemy do regulacji

naszego gaźnika.

Regulację przeprowadzamy następująco, należy rozgrzać wstępnie silnik: przez 2 -3 minuty pracy

na biegu jałowym, jeżeli silnik gaśnie, należy w tym czasie dodać gazu i utrzymać najniższe

stabilne obroty silnika, wkrętem regulacji przepustnicy doprowadź do stabilnych obrotów (rzędu

850 - 950min-1), następnie wkrętem składu mieszanki poprzez bardzo wolnewkręcanie lub

wykręcanie doprowadź do przyrostu obrotów. Potem wkrętem regulacji przepustnicy czyli wolnych

obrotów ponownie ustawiamy obroty silnika na poziomie 850 ? 950 min-1 i ponownie spróbujemy

wkrętem składu mieszanki podwyższyć obroty. Po kilku takich operacjach obroty silnika będą

stabilne, wtedy spróbuj ostro dodać gazu, silnik powinienpłynnie, ale energicznie wchodzić na

obroty. Po cofnięciu manetki gazu obroty powinny dość ostro zmniejszyć się do obrotów biegu

jałowego (nie powinno być tzw. zjawiska wybiegu silnika). W taki sposób możemy praktycznie

regulować każdy gaźnik.

Opisując tu naprawę gaźnika w dwusuwie musimy jeszcze pamiętać o prawidłowym nasączeniu

wkładu filtrapowietrza tak jak wcześniej o tym pisałem. Wymontuj z obudowy filtra gąbczasty

wkład, wymyj go dokładnie w płynie do czyszczenia filtrów, wysusz i nasącz olejem do filtrów

powietrza (wkładu filtracyjnego niewolno wykręcać). Jeżeli stwierdzisz najdrobniejsze uszkodzenia

gąbki wymień wkład na nowy.

Gaźnik Mikuni z automatycznym ssaniem

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: