AUTOSTRADY I DROGI EXPRESOWE. AUTOSTRADA- 0)dr.przeznaczona do szybkiego przemieszczania wyłącznie pojazdów samochodowych, nie obsług.przyległ. terenu, 1)ma min 2 jednokier.jezdnie trwale rozdzielone pasem dzielącym (2x2, 2x3); 2)krzyżuje się z innymi drogami tyko w różnych poziomach; 3)wjazdy i wyj.możliwe tylko na węzłach; 4)ma pasy awaryjne i opaskę prowadzącą przy pasie dziel; 5)wyposażona w MOP-y przeznacz.tylko dla jej użytkowników; 6)jest ogrodzona; 7)oznakowana specjalnym znakiem „autostr.”; EKSPRESOWA- 1) dr.przeznaczona do szybkiego przemieszczania wyłącznie pojazdów samochodowych, nie obsług.przyległ. terenu; 2)może mieć 2 nie mniej niż dwupasowe jednokier.jezdnie (2x2, 2x3), trwale rozdzielone pasem dzielącym lub 1 jezdnie dwukier.(1x2); 3)krzyżuje się z innymi drogami w różnych poziomach ale są dopuszcz także skrzyż jednopoziom (skrzyż z drog.niższych klas Gp,G,Z); 4)wjazdy i wyj.możliwe na węzłach lub skrzyż.; 5)ma pasy awaryjne służące do zatrzymań i postoju poj.unieruchomiaonych z przyczyn techn.., wyjątkowo dopuszcza się zatoki awaryjnego postoju; 6) wyposażona w MOP-y przeznacz.tylko dla jej użytkowników; 7)oznaczona znakiem „drog.expres.”; RÓŻNICE A i S: 1)nieco mniejsze wymiary przekr.poprzecz S; 2)S przewiduje skrzyż z drogami niższych klas; 3)S może mieć przekrój 1x2 tam gdzie nie występ.potoki uzasadniające przekrój 2x2; 4)S są nie ogrodzone; 5)oznak.różnymi znakami; 6)A ma trwale rozgraniczone dwie jezdnie; 7)A ma instalacje alarmową; 8)dostępność A tylko przez węzły; 9)na S dopuszcza się zatoki autobus i zatoki awaryjnego postoju; ODDZIAŁYWANIA NA OTOCZNIE: Autostrady wg. rozporządzenia wśród inwestycji szkodliwych dla środowiska
Obowiązuje OOŚ na etapach wskazań lokalizacyjnych i pozwolenia na budowę.
Ponadto wymagane oceny: *wpływu na grunty rolne i leśne (Min.Ochr.Środ.) *wpływu na dobra kultury objęte ochroną POZYTYWNE: głównym uzasadnieniem dla bud autostrad są wzgl.ekonom a także środowisk.: 1)redukcja czasów podr; 2)zmniejszenie strat czasu ruchu poprzez podniesienie V; 3)poprawa bezp ruchu (3-4 raz bezp); 4)zmniejszenie przeciążenia dróg, ul.i skrzyż głównie przechodzących przez miejscowości; 5)możliwość koncentrowania ruchu poj.ciężk.; 6)przejście ruchu ze stref wrażliwych na niekorzystne oddziaływania i zagrożonych środowiskowo; 7)wpływ na rozwój turyst,przemysłu, budownictwa i rozwój nowych ośrodków handlowych handlowych składowych; 8)pobudzenie aktywn.gospodar. terenów i miast leżących wzdłuż A, stworzenie nowych miejsc pracy; 9)korzyści ekologiczne są widoczne przy jej porównaniu z tzw.wariantem zerowym; 10)ruch na A jest szybszy; NEGATYWNE: 1)rozdzielenie wspólnot ludzkich, zwierzęcych i roślinnych; 2)szer.pas oddziaływania hałasu; 3)zajmowanie dość dużych pow.terenu; 4)zmiany krajobrazu; 5)wpływ na stos.wodne; 6)zanieczyszczenie powietrza; 7)wpływ na faune i flore; 8)A powoduje nadmierny ruch wzbudzony; ZASADY PLANOWANIA SIECI DROGOWYCH- 1)sieć A i S stanowi oddzielny nadrzędny ukł.transport, którego długość nie wlicza się do ogólnej długości sieci przy oblicz gęstości [km/100km2]; 2)przebieg kier.tras A i S jest warunkiem studiów tech-ekonom i ekilog; 3)istniejących dróg niższych klas nie adaptuje się na A, jeżeli taki wariant okaże się celowy to na tym odcinku tworzymy równocześnie drogę niższej klasy będącą jej uzupełnieniem; 4)niezbędne jest wykonanie równoległych dróg alternatywn.dla A (dot.A płatnych); 5)A powinny omijać miasta <50tyś.m.w odległ nie ograniczającej ich rozwoju; 6)miasta duże stanowią źródło i cel A dlatego powinny przebiegać….; TRASOWANIE AUTOSTRAD: A powinny odpowiadać: 1)głównym kier ruchu; 2)omijać miasta małe do 50; 3)omijać tereny o wys.kult.rolnej, leśnej, obszary i otuliny parków narodowych, krajobr i rezerwaty; 4)omijać obszary osuwiskowe, szkód górn.,zbiorników wodnych, bagna, moczary i obszary narażone na okresowe zalewanie; 5)A najlepiej trasować przez grunty rolne niskich kl; 6)Na teren.zurbanizow. powinna przebiegać przez tereny małozainwestowane, w miare możliwości wzdłuż innych tras komunikat. (np.kolei) ; 7)harmonijnie wpisywać się w otaczający teren, nie przekraczać dopuszc.pochyleń oraz krzywizn poziom i pion;
SZCZEGÓŁOWE ZAS. TRASOWANIA: 1)odcinki proste =< 2km; 2)stos. prostych w obrębie węzłów i obj. Mostowych 3)pomiędzy łukami prostymi proj. wstawka prosta; 3)na A odcinki krzywoliniowe zalecane dla dostosowania do ukształtowania i zagospodarowania terenu, podniesienia estetyki, zapobieg. oślepiania i monotonii; 4)utrzymanie jednorodnościtrasy przez:(1)uzależnienie promienia łuku poziomego od długości prostej przed nim, (2)zachowanie zalecanych stosunków wielk. promieni kolejnych łuków; 5)stos. krzywej prejściowej ( a<0,5m/s**, R/3=<A=<R); 6)długość łuku kołowego pomiędzy krywymi przejść. ~2 s jazdy; 7)na długości krzywej przejść. wykonywana rampa na kt. obowiązują dodatkowe pochylenia podłużne; 8)zalecane by suma dłógości krzywych przejściowych = dlugości łuku PROJEKT.NIWELETY AUTOSTRADY- 1)nowel składa się odcinków o stałym pochyl, łuków wklęsłych wklęsłych wypukł. 2)pochyl niwelety: 120km/h=4%; 100=5; 80=6; 3)pochyl min niwelety i=0,3%; 4)obrót na łuku… 5)dopuszcza się mniejsze pochylenie niwelety w terenie bagiennym, lesistym, b.płaskim, na gruntach dużej przepuszczalności, a także na krzywej wypukłej lub wklęsłej pod warunkiem należytego odwodnienia jezdni i korpusu A; 6)Zaleca się koordynację przy projektowaniu i trasy i niwelety; 7)niweleta A powinna być dostosowana do ukształtowania terenu ze wzgk.środowisk. (dostos do krajobr.; 8)stosowanie łuków wklęsłych w wykopach; 9) dostosowanie do warunków gruntowo-wodnych; 10)krawędź drogi ponad poziom wód zalewowych; 11)zapewnienie warunków do odprowadzenia wód powierzchniowych do urządzeń oczyszcz. i odbiorników; 12)stos. pochylenia => 0,3% , na obiekcie=>0,5%; 13)w miejscach narażonych na zaśnieżanie wyniesienie ponad teren; 14)na nasypach pochylenia=>0,75%; 15)unikanie pochyleń > 4% na jezdni zbier.-rozprow., łącznicach i nasypach
assist_win