Katalog dla kierowcow nr. 260.pdf

EGZEMPLARZ BEZP£ATNY

Przeœwietlamy

BMW 428i xDrive Sport Line

Lexus LS 600h

5,0 V8 450KM F-Sport

Skoda Octavia RS Kombi

2.0 TDI 184KM

Start-Stop DSG

# 260

auto

karambol

TURBOSPRÊ¯ARKI

NOWE

REGENEROWANE

TUNING

REKLAMA

Wywiad:

Mads Ostberg

Prezentacja:

Volkswagen XL1

Tuning:

Peugeot 206 SW

Hostel w przyczepach,

kamperach i... wagonach

KRAKÓW

ISSN 1429-7078

wyd.A nr 6 (260)

CZERWIEC

2014

Caravaning

Ekologia

Finanse

Prawo

Testy

Tuning

tel. 12 637 85 47

tel. kom. 509 948 210

ul. Che³moñskiego 264

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

AUTO Dominik

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS

Katalizatory - Haki / Wulkanizacja

Pompowanie azotem

Kraków, ul. ¯ó³kiewskiego 28

Migas

SERWIS

Mechanika i elektryka samochodowa

Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji

SPRZEDA¯ - MONTA¯ - WYMIANA

T£UMIKI

MECHANIKA SAMOCHODOWA

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów)

tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

(Rondo Grzegórzeckie)

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO

MECHANIKA - ELEKTRYKA alternatory, rozruszniki

tel. (12) 430 47 53, 601 48 96 03

zapraszamy:

pn.-pt.: 8.00-18.00

sb.: 10.00-14.00

Czêœci zamienne do wszystkich marek

Specjalizacja: Hyundai, Kia

MECHANIKA SAMOCHODOWA

konkurencyjne ceny

WULKANIZACJA opony nowe i u¿ywane

www.tlumiki.krakow.pl

Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

T£UMIKI, katalizatory - spawanie

www.

mechanizmy

szyb.

sstore

.pl

MECHANIZMY PODNOSZENIA

SZYB DO SAMOCHODÓW

osobowych, dostawczych

i ciê¿arowych

Dzia³ sprzeda¿y:

ELECTRIC-CARS

ul. Kosynierów 11A, 05-092 £omianki

tel. 22 732 81 47

kom. 606 332 333

mechanizmy

e-mail: biuro@

szyb.pl

SPRZEDA¯ WYSY£KOWA

Kraków, ul. Wielicka 250

tel. 12 288 04 10, 288 05 00

ZAPRASZAMY:

poniedzia³ek - pi¹tek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

www.autocenter.com.pl

BEZP£ATNA WYMIANA OLEJU

M bil

Wypo¿yczamy

samochody

SERWIS:

- komputerowa diagnostyka samochodów

- pe³ny serwis pogwarancyjny

- klimatyzacja ( monta¿ - obs³uga )

- serwis ogumienia

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO:

SKLEP:

- kompleksowe bezgotówkowe naprawy

blacharsko-lakierniczne

- ca³odobowa pomoc drogowa

- czêœci zamienne do samochodów,

oryginalne i tañsze zamienniki

tel. 601 470 971

UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE:

- korzystne pakiety

PRZEGL¥DY

REJESTRACYJNE

WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

KREDYTY:

- samochodowe

- gotówkowe ( expresowo )

TEST

Moment obr.: 520Nm przy 4000obr./min (silnik spalinowy) +

300Nm (silnik elektryczny)

Skrzynia biegów: bezstopniowa-automatyczna

Napêd: 4x4

0-100km/h: 6,3 s

Vmaks: 250 km/h

Zu¿ycie

niutonometrów a¿ do poziomu 520 Nm dostêpnego przy

4000 obr./min. Tak po³¹czone si³y obu motorów powoduj¹,

¿e wyprzedzanie innych pojazdów jest po prostu czyst¹

przyjemnoœci¹ i zajmuje niewiarygodnie ma³o czasu.

Lexus LS 600h 5,0 V8 450KM F-Sport

Napêd przekazywany jest stale na obie osie za pomoc¹

bezstopniowej skrzyni biegów, która oferuje równie¿ tryb

sekwencyjnej zmiany prze³o¿eñ.

paliwa:

10,5/7,5/8,6

(l/100km)

(miasto/poza

miastem/cykl mieszany)

Zu¿ycie paliwa testowe: 10,5/9,8/10,1 (l/100km) (miasto/poza

miastem/cykl mieszany)

Pojemnoœæ baku: 84 litrów

Teoretyczny zasiêg: 831 kilometrów

Wymiary: 5090/1875/1470 (d³ugoœæ/szerokoœæ/wysokoœæ) (w

milimetrach)

Waga: 2460 kg

£adownoœæ: 440 kg

Pojemnoœæ baga¿nika: 370 l

Liczba drzwi/Liczba miejsc: 4/5

Zawieszenie to wybór jednej z czterech opcji ustawieñ pracy

jednostki napêdowej: Normal, Eco, Sport oraz Sport+. Po

ustawieniu pierwszego trybu auto jest typow¹ komfortow¹

limuzyn¹. Jeœli zmienimy na Eco wtedy mamy wra¿enie,

jakby mo¿liwoœci silnika zosta³y st³umione o przynajmniej

po³owê. Tryb ten umo¿liwia uzyskanie niskiego zu¿ycia

paliwa, znacz¹co jednak upoœledzaj¹c osi¹gi auta.

Namiastk¹ najciekawszego trybu jest Sport. Po jego

wybraniu reakcja na peda³ gazu jest bardzo szybka i daj¹ca

Wydaje siê, ¿e gdy ktoœ kupuje auto za ponad 600 tysiêcy z³otych, nie myœli raczej o oszczêdzaniu

czegokolwiek, w szczególnoœci paliwa. A jednak LS 600h - ekskluzywna, hybrydowa limuzyna

oferowana przez japoñskiego Lexusa, sprzedaje siê o wiele lepiej, ni¿ jej czysto benzynowy

odpowiednik. Dlaczego tak jest? Czy¿by przysz³a moda na oszczêdzanie, nawet wœród najbardziej

zamo¿nych osób? Postaram siê odpowiedzieæ na te pytania.

Emisja CO : 199 g/km

Opony: 245/45R19

Wersja wyposa¿eniowa: F-Sport

Cena wersji podstawowej: 565 950 PLN

Cena wersji testowanej: 606 500 PLN

wra¿enie przyrostu mocy. Ostatnim trybem jest Sport+,

który

oprócz

jeszcze

lepszej

reakcji

peda³

gazu,

dodatkowo usztywnia i delikatnie obni¿a zawieszenie.

Przyzwoite spalanie

Artur £awnik (Auto Testy - www.autotesty.com.pl)

Œrednio podczas testu zu¿ycie paliwa nie przekracza³o

10,1 litra benzyny na 100 km. Umo¿liwia to na 84-litrowym

baku przejechaæ do 830 kilometrów. W trasie spalanie

spada niewiele, do 9,8 litra. Najwiêksz¹ oszczêdnoœæ z

posiadania hybrydowego samochodu odczujemy w terenie

zabudowanym, gdzie zu¿ycie wynosi 10,5 litrów.

Zawdziêczamy to mo¿liwoœci poruszania siê tylko na

bateriach, ale pod warunkiem bardzo spokojnej jazdy.

Doskona³y wynik, zwa¿ywszy na masê i osi¹gi LS'a.

Zadziorna i lekka stylistyka nadwozia

pojemnoœæ to tylko 370 litrów, wynik wiêcej ni¿ skromny w

tej klasie aut. A nawet tak niewielk¹ przestrzeñ trudno

wykorzystaæ z powodu niewielkiego otworu za³adunkowe-

go, dostêpnego po otwarciu elektrycznie sterowanej klapy

baga¿nika.

Najnowsze wcielenie flagowej limuzyny Lexusa w niczym nie

przypomina ociê¿a³ej niczym czo³g limuzyny. Zamiast tego zaskak-

uje zadziorna, ale i lekka stylistyka nadwozia. Przód to chromowana

atrapa silnika przypominaj¹ca swoim kszta³tem romb. Otaczaj¹ j¹

bi-ksenonowe, w pe³ni LEDowe reflektory, wyposa¿one równie¿ w

pas do jazdy dziennej. Ty³ to du¿ych rozmiarów lampy o ciekawie

poprowadzonej linii, równie¿ diodowe.

www.japan-czesci.pl

Za to na pewno nie zabraknie nam miejsca w œrodku. Do

dyspozycji mamy obszerne i rewelacyjnie wygodne fotele,

które s¹ dobrze wyprofilowane. Z ty³u przewidziano teorety-

cznie trzyosobow¹ kanapê, której wyprofilowanie sugeruje

jednak maksymalnie dwuosobow¹ obsadê. Zarówno z

przodu, jak i na tylnej kanapie, na pewno nikomu nie

zabraknie miejsca do komfortowego podró¿owania .

CZÊŒCI

NOWE I U¯YWANE

DO SAMOCHODÓW

J APOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH

Eko-Sport limuzyna

Luksus

PrzejdŸmy do kosztów. Niestety, do najmniejszych nie

nale¿¹. Koszt zakupu prezentowanego auta w odmianie F-

Sport i z dodatkowym wyposa¿eniem takim, jak: Pakiet

ochrony przedzderzeniowej (aktywny tempomat dzia³aj¹cy

przy wszystkich prêdkoœciach - all-speed ACC; system mo-

nitorowania "martwego pola" BSM; system ochrony przed-

zderzeniowej PCS), elektryczny szyberdach, inteligentna

karta, ogrzewanie kierownicy, podsufitka, daszki przeciw-

s³oneczne i s³upki wewnêtrzne wykonane z Alcantary oraz

lakier metalik to wydatek rzêdu 606 500 PLN. Sporo,

jednak w zamian dostajemy pe³nowartoœciow¹ Eko-Sporto-

w¹ limuzynê w której na pewno znajdziemy coœ odpowied-

niego dla siebie. Ehh, gdyby tak wygraæ w Lotto!

Zagl¹daj¹c do wnêtrza od razu jesteœmy wstanie rozpoznaæ, z jakim

autem mamy do czynienia. To pe³nowartoœciowa i luksusowa limu-

zyna.

Konsola œrodkowa to 8-calowy, kolorowy wyœwietlacz komputera

pok³adowego, umo¿liwiaj¹cy sterowanie wszystkimi funkcjami

auta. Poni¿ej usytuowano elegancki, analogowy zegarek i

panel do obs³ugi automatycznej, dwustrefowej klimatyzacji.

Miêdzy fotelami swoje miejsce znalaz³ d¿ojstik, którym

obs³ugujemy miêdzy innymi komputer pok³adowy, nawigacjê

oraz radio. Obok lewarka automatycznej skrzyni biegów

znajduje siê pokrêt³o do regulacji trybów pracy zawieszenia i

charakterystyki

Hybryda

Prezentowany Lexus LS 600h wyposa¿ony jest w dwie

jednostki napêdowe. Pierwsz¹ jest benzynowy silnik V8 o

pojemnoœci piêciu litrów i mocy 394 KM. Druga to motor

elektryczny, dysponuj¹cy moc¹ 224 KM. Dziêki temu auto

dysponuje moc¹ a¿ 445 KM, która pozwala na rozpêdzenie

Lexusa do pierwszej setki w 6,1 sekundy i oferuje ograni-

czon¹ elektronicznie prêdkoœæ maksymaln¹ 250 km/h.

Al. Gen. Andersa

OS. PRZY

ARCE

TOMEX

KOCMYRZOWSKA

OS. KRAKOWIAKÓW

OS. SPÓ£DZIELCZE

czêœci

k d k

silnika.

Zegary

sk³adaj¹

siê

dwóch

CENTRUM N. HUTY

cyferblatów umiejscowionych obok siebie.

Atutem posiadania dwóch silników jest dostêpny od

samego pocz¹tku, podwójny moment obrotowy. Od zerowej

prêdkoœci dostêpne jest 300 Nm generowane z elektry-

cznej jednostki. Zaraz po ruszeniu do akcji w³¹cza siê

jednostka

Dane techniczne:

Silnik: benzynowy V8 + elektryczny

Pojemnoœæ silnika: 4969 ccm

Moc: 394KM przy 6400obr./min (silnik spalinowy) +

224KM (silnik elektryczny)

tel.: (12) 642 19 50

tel. kom.: 509 343 272

tel. kom.: 509 727 521

31-831 Kraków

ul. Fatimska 2

Baga¿nik do atutów tego auta nie nale¿y. Spowodowane jest

to faktem umiejscowienia w nim baterii kumuluj¹cych

energiê, któr¹ póŸniej wykorzystujemy podczas jazdy. Jego

spalinowa,

p³ynnie

zwiêkszaj¹c

dawkê

TEST Skoda Octavia RS Kombi 2.0 TDI 184KM Start-Stop DSG

na tyle miêkko ¿eby nie

wk³adaæ sobie poduszki

pod koniec pleców. W ko-

ñcu równie¿ wyrzucono bel-

kê skrêtn¹ z ty³u i zamon-

towany pe³ny wielowahacz.

trybami Performance

Mode Selection. Nie ró¿ni¹

siê praktycznie niczym i s¹

sztuk¹ dla samej sztuki.

Niespe³nione obietnice, czyli Skoda

pe³na sprzecznoœci

Swoimi w³aœciwoœciami

bardziej przypomina

samochód do rajdowego

rekonesansu ni¿ coœ, co

walczy na dziesi¹te

sekundy o to, kto szybciej

pokona dany odcinek. Niby

nie do tego celu powsta³a,

ale jeœli ma znaczek victory

Rallye Sport to mo¿na spodziewaæ siê od niej nieco wiêcej.

Tekst:

Wojciech Dorosz

(99octanow.pl)

Uk³ad kierowniczy jest

progresywny i nie naj-

gorszy. Jest wystarczaj¹co

komunikatywny oraz

precyzyjny w czasie jazdy i

wygodny w mieœcie.

Foto: Skoda Press

Na osobny akapit zas³uguj¹ hamulce przeniesione wprost z

Golfa GTI z pakietem Performance. Sygnowane logiem

Brembo odpowiednio ³api¹ i dobrze siê dozuj¹ zapewniaj¹c

przy tym pewnoœæ w u¿yciu. S¹ nawet trochê na wyrost jak

na ten typ samochodu i jego osi¹gi, ale skoro ju¿ je

zamontowano to nie ma potrzeby narzekaæ.

Skrzynia DSG nieco pogarsza osi¹gi, ale bardzo marginalnie. Dzia³a

szybko i sprawnie, ale bli¿ej jej do Mercedesa ni¿ Porsche. To dobry

kompan w przypadku jazdy miejskiej, a na trasie pozwala siê

odrobinê rozleniwiæ.

Co do wra¿eñ z jazdy nale¿y podzieliæ je na dwie wersjê.

Pierwsza jest wiêcej ni¿ pozytywna. Octavia œwietnie

sprawdza siê w mieœcie i na trasie, gdzie czuje siê najlepiej.

Bez problemu po³yka kolejne kilometry spalaj¹c minimalne

iloœci ropy, zapewniaj¹c wiele wygody i pewnoœci w

prowadzeniu. Dziêki temu to idealny samochód dla rodziny

i dobry dla kierowcy. Nie pozwala sobie na z³e zachowanie

ani nie stawia w podbramkowych sytuacjach.

Mówi¹, ¿e Octavia RS to idealny „sleeper”, coœ jak wilk w owczej

skórze. Tyle tylko, ¿e to samo w sobie przeczy idei samochodu

sportowego. Ten ma byæ szybki, g³oœny i wszechoznajmiaj¹cy swoj¹

aparycj¹ i krzykliwoœci¹ jak wiele potrafi. Skoda nie jest szczególnie

szybka ani specjalnie ³adna. Wszelkie sportowe akcenty okazuj¹

siê tylko statystami. Mimo to okazuje siê zaskakuj¹co dobrym

samochodem. Ale na litoœæ bosk¹ nie dajcie sobie wmówiæ, ¿e

mo¿na go bez wstydu postawiæ obok szybkich hatchbacków. Po

pierwsze to kombi. A po drugie w tej wersji jest ca³kowicie

bezsensowne, tym bardziej ¿e kosztuje naprawdê sporo.

To co trzyma fanów motoryzacji przy œlinieniu siê na widok ka¿dego

intryguj¹cego samochodu to emocje. Sposób, w jaki siê czujemy

obcuj¹c w now¹ zabawk¹. Bo to taka trochê zabawka dla

wyroœniêtych dzieci. W koñcu po co nowy model 911-tki, gdyby w

czêœci z nas przynajmniej nie tkwi³ siedmiolatek w czapeczce z

obdartymi kolanami. A zawistni niech mówi¹ sobie co chc¹ na

temat rekompensowania sobie pewnych braków. W koñcu w tym

wieku cia³o ci¹gle siê rozwija.

dobrze, ale jednoczeœnie doœæ staro. Mimo, ¿e produkuj¹

j¹ zalewnie od ponad roku wygl¹d zd¹¿y³ siê opatrzeæ. Mo¿e

nie jest samochodem, który wygra g³ówn¹ nagrodê w

konkursie Villa d’Este ale jazda z papierow¹ torb¹

zas³aniaj¹c¹ oblicze w³aœciciela nie jest bynajmniej

konieczna. Jednak pozytywny wizerunek Octavii niwecz¹

pseudosportowe akcenty. Po³owa przedniego zderzaka to

zatkane po³aciami czarnego plastiku wloty. Ju¿ lepszym

gad¿etem by³yby niespe³niaj¹ce swojej funkcji wloty na

masce. Z ty³u o ponadprzeciêtnej mocy maj¹ œwiadczyæ

sporej wielkoœci koñcówki uk³adu wydechowego. Niestety

one te¿ tylko udaj¹, tak naprawdê to tylko atrapy.

Utraconego honoru broni¹ dziewiêtnastocalowe felgi, ale

tak naprawdê mo¿na je zamontowaæ do ka¿dego modelu.

Co do wra¿eñ sportowych to lepiej o nich nie wspominaæ.

¯eby unikaæ ciekawskich pytañ o sprawnoœæ na torze lepiej

wybraæ mniej oklepany kolor i udawaæ, ¿e to zwyk³y model.

Jeœli lubicie póŸno hamowaæ przed zakrêtem jednoczeœnie

redukuj¹c z miêdzygazem, „ca³owaæ” wierzcho³ek wira¿u i

wychodziæ ogniem z akompaniamentem rycz¹cego silnika

na czerwonym polu to trafiliœcie nie tylko pod z³y adres, ale i

na z³¹ planetê. Nie pomaga tutaj nawet wachlowanie

Jest jednak rozwi¹zanie. Jeœli potrzebujecie praktycznego

samochodu z oszczêdnym silnikiem wybierzcie Octaviê z mniejszym

silnikiem. Zaoszczêdzone pieni¹dze przeznaczcie na coœ naprawdê

fajnego, co pozwoli polataæ bokiem. Starczy nawet na trochê

benzyny i karnet na kilka kó³ek po torze.

k d k

Mo¿na odnieœæ wra¿enie, ¿e nie lubiê Skody. Nic bardziej mylnego.

To w³aœnie za kierownic¹ Favorit siedz¹c na kolanach ojca mkn¹³em

z zawrotnymi prêdkoœciami œpi¹cego leniwca po dzia³kowych

drogach. To tworzy sentyment, a to niemal sukces w zdobyciu

nowego klienta.

Sêk w tym, ¿e nigdy nie zapa³a³em wiêkszym uczuciem do ¿adnego

nowego modelu. Bêd¹c doros³ym nigdy nie przegl¹da³em og³oszeñ

sprzeda¿y Skody Favorit celem kupna. Ka¿dy model czeskiej marki

jest po prostu wyprany z emocji. Nie czujesz siê w nim wyj¹tkowo.

Jako samochody sprawuj¹ siê œwietnie. Maj¹ sprawdzon¹

technologiê, przestronne wnêtrza, nie psuj¹ siê zbyt czêsto a ich

cena jest na ogó³ do prze³kniêcia. Ktoœ pewnie podniesie larum, ¿e

jestem w b³êdzie. W koñcu istniej¹ ca³kiem sensowne modele RS.

Maj¹ mocniejsze silniki co pozwala pewniej wyprzedzaæ ciê¿arówki,

ale dŸwiêkiem bli¿ej im do tegorocznych modeli Formu³y 1.

Nikt nie kupuje Skody, ¿eby szybciej przejechaæ zakrêt ani

wybraæ siê na tor trochê poupalaæ rodzinnego hatchbacka.

Taka jest prawda i prêdzej znajdziecie mi³oœæ w domu

publicznym ni¿ jakakolwiek Skoda GTI sprawi, ¿e poczujecie

siê ma³ym ch³opcem.

Wnêtrze te¿ udaje, ¿e jest sportowe. Co prawda nie

spodziewa³em siê pe³nej klatki, kube³ków ani kierownicy

Momo z alcantar¹, ale liczba akcentów uzasadniaj¹cych

wersjê jest mniej ni¿ znikoma. Jedyne plusy to dobre

spasowanie i olbrzymia iloœæ miejsca w œrodku, czyli

w³aœciwie to samo, co dostajemy w najtañszym modelu.

Silnikowo mamy powtórkê z Golfa GTD. Czego innego siê

spodziewaliœcie? Ma blisko 190 koni mechanicznych i dwa

razy tyle niutonometrów. Do setki rozpêdza siê w mniej ni¿

dziewiêæ sekund, a tchu brakuje mu przy prawie dwustu

trzydziestu,

czyli

podobnie

jak

Golfie.

Mimo,

¿e

prêdkoœciomierz obiecuje ponad piêædziesi¹t wiêcej.

Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy

www.rzkrakow.pl,

Prawdê mówi¹c s¹ to jednak doœæ rozczarowuj¹ce dane.

Niby kupujemy usportowiony samochód, a na œwiat³ach za

wiele nie zdzia³amy.

SKLEP AKCESORII

RAJDOWYCH

tel. 600 318 039

---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów

---- w ycena war toœci r ynkowej pojazdów (równie¿ dla UC i WK)

----

---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów

----

---- kosztor ysowanie napraw pojazdów

---- opinia zmian w specyfikacji technicznej

pojazdów (równie¿ dla WK i Stacji Diagnostycznych)

, e-mail: biuro@rzkrakow.pl

Teraz jednak ma siê to zmieniæ i wprowadzenie nowej Octavii

RS ma to umo¿liwiæ. Mamy do wyboru liftbacka i kombi oraz

dwa silniki, benzynê rodem z Golfa GTI i diesla.

32-020 Wieliczka

ul. Sowiñskiego 7

profesjonalna pomoc przy zakupie

pojazdu u¿ywanego

weryfikacja jakoœci napraw pojazdów

Najwiêksze zmiany Octavia RS przesz³a w podwoziu.

Zawieszenie obni¿ono o pó³tora centymetra i jednoczeœnie

utwardzono. Na szczêœcie nie ucierpia³ na tym komfort,

jest na tyle sztywno ¿eby nie lataæ po kabinie na zakrêtach i

tel.: (12) 278 40 30

tel. kom.:

504 224 424

biuro@rako.pl

www.rako.pl

W rodzinnym wydaniu Skoda zdaje siê upatruje dla siebie

rolê mniejszych i tañszych Audi RS. Octavia wygl¹da ca³kiem

TEST BMW 428i xDrive Sport Line

temu 28i opisywa³o szeœciocylindrowy motor o pojemnoœci

2,8 litra, a nawet zd³awion¹ „trzylitrówkê”, co mia³o miej-

sce w E90 328i. W dobie downsizingu musz¹ wystarczyæ

cztery cylindry i dwa litry. Wyciœniêto z nich 245 KM i 350

Nm. Najwiêksze wra¿enie robi zakres, w którym mamy do

dyspozycji pe³ny moment obrotowy – 1250-4800 obr./min.

dwumetrowcom. Opadaj¹ca linia dachu dosyæ skutecznie ogranicza

przestrzeñ z ty³u – g³owy doros³ych osób dotykaj¹ podsufitki.

Radoœæ prowadzenia

Podobnie jak inne modele BMW, „czwórka” zosta³a wykoñczona

œwietnymi materia³ami, które wyró¿niaj¹ siê tak¿e atrakcyjnymi

fakturami i dobrze dobran¹ kolorystyk¹. Przykuwaj¹ca wzrok, czer-

wona tapicerka testowanego egzemplarza nie jest standardem – to

jedna z wielu opcji, które wywindowa³y cenê samochodu do 280

tysiêcy z³otych.

Lubisz dynamiczn¹ jazdê, potrzebujesz szybkiego i wygodnego samochodu, a z pasa¿erami b¹dŸ du¿ym

baga¿em podró¿ujesz sporadycznie? Rzuæ okiem na BMW 428i xDrive. Bawarskie coupe œwietnie

wygl¹da, równie dobrze jeŸdzi, a sprawnie dzia³aj¹cy napêd na cztery ko³a sprawdza siê nawet

w g³êbokim œniegu.

Nawet w trakcie dynamicznej jazdy nie trzeba korzystaæ z

górnego zakresu obrotów, co ma korzystny wp³yw na

spalanie. BMW twierdzi, ¿e 428i z napêdem xDrive

powinno zu¿ywaæ nieca³e 7 l/100km w cyklu mieszanym. W

rzeczywistoœci coupe potrzebuje 9-10 l/100km w cyklu

mieszanym oraz 12 l/100km w mieœcie. Wyniki nie s¹

wygórowane. Przypomnijmy, ¿e mowa o samochodzie,

który przyspiesza do „setki” w 5,8 s.

Tekst: £ukasz Szewczyk

, Zdjêcia:

Maciej Majewski

Na podstawow¹ „czwórkê”, czyli 184-konne 420i, trzeba przygoto-

waæ 158 900 z³. Dop³ata do 428i xDrive nie jest ekstremalna. Testo-

wana wersja startuje z pu³apu 186 900 z³. Za 30 tysiêcy z³otych

wiêcej otrzymujemy œwietny napêd na cztery ko³a, jak równie¿

dodatkowe 61 KM i 80 Nm.

Seria 4 jest nowoœci¹ w portfolio BMW. Coupe z parzyst¹ cyfr¹ na

klapie baga¿nika zosta³o zaprezentowane w ubieg³ym roku.

„Czwórka” zast¹pi³a seriê 3 Coupe. Dlaczego znane i cenione

oznaczenie odes³ano do lamusa? BMW uzna³o, ¿e w stale rosn¹cej

gamie modelowej potrzebne s¹ porz¹dki. „Podstawowa” czêœæ

oferty, któr¹ tworz¹ sedany, kombi, liftbacki i SUV-y, bêdzie

opisywana nieparzystymi cyframi. Parzyste zarezerwowano dla

mniej praktycznych modeli ze sportowym pazurem. Tak przynaj-

mniej by³o do czasu wprowadzenia serii 2 Active Tourer...

oœnie¿ona nawierzchnia. Napêd xDrive nieustannie ¿ongl-

uje rozk³adem momentu obrotowego, d¹¿¹c do zachowania

neutralnej charakterystyki prowadzenia. W trybach Eco Pro

oraz Comfort "czwórka" jest minimalnie podsterowna w

pocz¹tkowej fazie zakrêtu. W³¹czenie funkcji Sport lub

Sport+ zmienia nastawy elektroniki zarz¹dzaj¹cej

napêdem - wyostrzone reakcje na gaz u³atwiaj¹

nadrzucenie ty³em na œliskiej nawierzchni. Funkcja Sport+

prze³¹cza DSC w mniej restrykcyjny tryb DTC. Dynamiczna

kontrola trakcji toleruje poœlizgi. DSC interweniuje, je¿eli

k¹t wychylenia auta w poœlizgu stanie siê niebezpiecznie

428i z manualn¹ przek³adni¹ jest odrobinê szybsze -

przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,6 s. Warto jednak

siêgn¹æ do portfela i dop³aciæ za skrzyniê Steptronic.

Przygotowany przez ZF "automat" bardzo szybko przepina

biegi - zmiana trwa 0,2 s. Steptronic wystêpuje w dwóch

wersjach. Podstawowej (9477 z³) i sportowej (10 359 z³).

Polecamy dro¿szy wariant, który poza ³opatkami do

wybierania biegów na kierownicy posiada inaczej

ustawion¹ elektronikê-wtrybach Sport i Sport+ zmianie

biegów towarzysz¹ przyjemne "kopniêcia" w plecy, a

szybkie starty wspomaga funkcja Launch Control.

Wyposa¿enie standardowe mo¿na uznaæ za satysfakcjonuj¹ce. Dla

428i przewidziano biksenonowe reflektory, 17-calowe alufelgi,

wielofunkcyjn¹ kierownicê, tempomat, dwustrefow¹ klimatyzacjê,

system audio z Bluetooth i USB. Lista udogodnieñ, które chcielibyœ-

my widzieæ na pok³adzie jest znacznie d³u¿sza. Wystarczy wspom-

nieæ o czujnikach parkowania, automatycznej skrzyni Steptronic,

sportowych fotelach z podgrzewaniem, nawigacji, kierownicy z

katalogu M GmbH, adaptacyjnym zawieszeniu, progresywnym

uk³adzie kierowniczym... Kto chcia³by w miarê swobodnie

konfigurowaæ BMW 428i, musi przygotowaæ ok. 230 tysiêcy z³otych.

Pod wzglêdem technicznym seria 4 jest bliskim krewniakiem

Nowe coupe z Bawarii daje radoœæ z jazdy, cieszy oko i sprawdza siê

nawet na najd³u¿szych trasach–wprzedniej czêœci kabiny nie

brakuje miejsca, wnêtrze zosta³o nale¿ycie wyciszone, a baga¿nik

jest wystarczaj¹co pojemny. Wersja 428i zaskakuje osi¹gami.

Nieca³e szeœæ sekund „do setki” to rewiry, które przez lata by³y

zarezerwowane dla sportowych samochodów z najwy¿szej pó³ki. Ich

potê¿ne silniki drenowa³y zbiorniki paliwa w zastraszaj¹cym tempie.

428i dowodzi, ¿e szybkie coupe nie musi byæ paliwo¿erne. k d k

"Czwórka" ze skrzyni¹ Steptronic potrafi zaskoczyæ

spalaniem na trasie. Je¿eli nie przesadzamy z prêdkoœci¹,

na komputerze pok³adowym zobaczymy nieca³e 8

l/100km. Procentuje d³ugoœæ ósmego biegu. Na wynik

pracuje tak¿e aerodynamicznie dopracowana karoseria.

Œladowa liczba niekorzystnych zawirowaæ powietrza

sprawia, ¿e nawet podczas autostradowej jazdy we wnêtrzu

jest cicho. Na d³u¿szych trasach docenimy równie¿

perfekcyjn¹ pozycjê za kierownic¹ oraz wygodne fotele. Z

przodu miejsca nie brakuje. Wygodnie bêdzie nawet

tekst

pochodzi z:

„trójki”, z której przejê³a mechanikê i du¿¹ czêœæ wnêtrza. Zmiana

kszta³tu nadwozia korzystnie wp³ynê³a na po³o¿enie œrodka

ciê¿koœci. Znajduje siê ni¿ej ni¿ w pozosta³ych modelach BMW.

Atutem bawarskiego coupe jest te¿ optymalny rozk³ad mas –

52,3:47,7. Trzeba jednak uczciwie przyznaæ, ¿e w tej dyscyplinie

sedan jest minimalnie lepszy (51,3:48,7 w 328i xDrive).

du¿y. Elektroniczn¹ asystê mo¿na te¿ ca³kowicie wy³¹czyæ.

Tryby jazdy wp³ywaj¹ tak¿e na pracê automatycznej skrzyni

biegów, brzmienie wydechu oraz charakterystykê uk³adu

kierowniczego. Szkoda, ¿e nawet w Sport+ poczucie

pe³nego kontaktu z drog¹ przez ko³o kierownicy pozostaje

nieco przyt³umione.

Korzystne wywa¿enie docenimy na ka¿dym zakrêcie. 428i

pokonuje je z nieskrywan¹ radoœci¹, nie wykazuj¹c pod- czy

nadsterownoœci. Optymalny rozk³ad mas zwolni³ in¿ynierów z

koniecznoœci „ratowania” sytuacji przesadnie twardymi

nastawami zawieszenia. Seria 4 zaskakuj¹co p³ynnie i cicho

absorbuje nawet powa¿ne uskoki asfaltu. Ze stoickim

spokojem znosi te¿ nerwowe ruchy kierownic¹ czy nag³e

zmiany obci¹¿enia na szybko pokonywanych zakrêtach.

W trybach sportowych silnik zaskakuje ostr¹ reakcj¹ na

gaz w bardzo szerokim zakresie obrotów. Charakterystykê

uzyskano dziêki technologii BMW TwinPower Turbo. Poza

dwukana³ow¹ turbosprê¿ark¹ typu Twin-Scroll, silnik

N20B20 posiada system zmiennych faz rozrz¹du Vanos,

uk³ad p³ynnej regulacji wzniosu zaworów Valvetronic oraz

bezpoœredni wtrysk paliwa HPI.

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

Sytuacja nie ulega zmianie, je¿eli pod ko³ami znajdzie siê

Czy oznaczenie 428i zosta³o nadane na wyrost? Kilka lat

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: