newsletter17_05.pdf

Nr 17

listopad 2005

Wydawca: Siemens Sp. z o.o. Redakcja: WV Marketing, red. Marcin Mierzejewski, tel. (22) 335 97 89, fax (22) 335 97 10

1 Niebo bez granic

5 Siemens i NATO

5 Nowa sieć dla Centertela

6 Czysta woda dla Torunia

7 Kraków – miasto bez korków

8 Trzecia Generacja dla PTC

8 Nagroda za Somatom

9 Bądźmy w kontakcie

10 Nowoczesny ośrodek leczenia chorób

serca na Śląsku

10 Balet i modern dance

11 Czy słyszysz autobus?

12 Nowoczesne magazynowanie

12 Nauczyciel Roku

Niebo bez granic

Polska jest – po Chinach – na drugim miejscu na świecie pod względem

wzrostu samolotowych przewozów pasażerskich. Dalszy rozwój polskiego

rynku lotniczego będzie jednak poważnie utrudniony bez dalszych inwesty-

cji w infrastrukturę lotniskową.

Od stycznia do końca września br. polskie lotniska

obsłużyły o prawie 1/3 więcej pasażerów niż w tym

samym okresie ubiegłego roku. Średni wzrost prze-

wozów pasażerskich w Europie wyniósł w podob-

nym czasie nieco ponad 6 procent. Znakomity

rozwój rynku lotniczego w Polsce jest wynikiem

przede wszystkim wejścia do UE i pełnego otwarcia

polskiego nieba. Spowodowało ono znacznie

większą aktywność przewoźników, zarówno tych już

działających w Polsce, jak i wielu nowych. Chodzi

przede wszystkim o linie niskokosztowe, popularnie

nazywane tanimi, dzięki którym w głównej mierze

tak znacznie zwiększyła się liczba oferowanych

połączeń i liczba przewiezionych pasażerów.

Komisja Europejska ocenia, że w 2020 roku ruch lot-

niczy w Europie będzie dwukrotnie wyższy niż obec-

nie, natomiast według Zrzeszenia Europejskich

Portów Lotniczych 60 lotnisk na Zachodzie osiągnie

w tym czasie swoją maksymalną przepustowość.

Zdaniem Kapisa, coraz większy tłok w Europie

Zachodniej stwarza polskim lotniskom dużą szansę.

Według optymistycznych prognoz polskie porty lot-

nicze mogą w 2020 r. obsłużyć nawet 39 milionów

pasażerów. Wartość tego rynku może wzrosnąć do

27 mld zł i przynieść 100 tys. dodatkowych miejsc

pracy. Sukces nie jest jednak przesądzony. Wymagać

on będzie przede wszystkim pilnych inwestycji w

system zarządzania polską przestrzenią powietrzną,

który obecnie znajduje się na granicy przepus-

towości. Należy także dokonać znacznych wysiłków

zmierzających do poprawy efektywności wykorzys-

tania istniejącej infrastruktury, a także zmian struk-

turalnych w zakresie polskiego systemu zarządzania

infrastrukturą lotniczą.

Analizy ULC przewidują, że w ciągu nadchodzących

lat zmianie ulegnie struktura przewozów. Warszawa

pozostanie ośrodkiem generującym ruch lotniczy,

ale nie będzie już miała tak dominującej

Lata przełomu

„Rok 2004 stanowił przełom w lotnictwie cywilnym

Polski, natomiast bieżący rok przerósł najśmielsze

oczekiwania odnośnie wzrostu ruchu pasażer-

skiego. W pierwszych sześciu miesiącach br. prze-

wozy pasażerskie wzrosły o 36 proc., co stanowi

prawie 2 miliony więcej przewiezionych pasażerów

w porównaniu do analogicznego okresu roku

ubiegłego”, powiedział podczas niedawnej konfer-

encji Airports 2005 w Warszawie Krzysztof Kapis,

prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Prezes ULC

przewiduje, że w przyszłym roku wzrost ruchu

może wynieść 17-20 proc., a w następnych 2-3 la-

tach powinien być nie mniejszy niż 15 proc. Przez

kolejne pięć lat liczba pasażerów może co roku

zwiększać się o jedną dziesiątą.

Zdaniem Krzysztofa Rudnickiego, dyrektora pol-

skiego oddziału IATA, jest jednak zdecydowanie za

wcześnie, aby mówić o końcu kryzysu w lotnictwie.

„Na przykładzie polskiego rynku widać, że wzrost

jest związany z wejściem tanich przewoźników,

którzy w pierwszym półroczu przewieźli już prawie

27 proc. wszystkich pasażerów korzystających

z usług linii lotniczych”, powiedział Rudnicki.

>>>

www.siemens.pl

Fot.: Przemysław Molik

news

>>> Niebo bez granic

pozycji w stosunku do portów regionalnych jak obecnie. Szacuje

się, że około 2020 roku to właśnie do regionalnych portów wykony-

wana będzie większość połączeń i udział warszawskiego portu w

rynku przewozów zmniejszy się z obecnych 68 procent do ok. 2/5.

Warto nadmienić, że wraz z rozwojem ruch pasażerskiego na pol-

skich lotniskach zmianom ulega także obowiązujące prawo. I tak,

w październiku weszła w życie nowelizacja prawa lotniczego

uwzględniająca 8 dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady UE.

Dzięki niej posiadacz biletu będzie mógł złożyć skargę do ULC,

m.in. gdy przewoźnik nie zabierze go na pokład z powodu braku

miejsc, odwoła lot albo go opóźni, nie dopełni obowiązku opieki

nad pasażerem lub nie poinformuje go o przysługujących mu

prawach. Kary nałożone na nierzetelnego przewoźnika mogą

sięgać nawet 25 tysięcy euro. Dzięki nowemu prawu klient może

oczekiwać, że nowe linie lotnicze będą nie tylko tanie, ale również

bezpieczne.

Siemens na Okęciu

W Międzynarodowym Porcie Lotniczym na warszawskim Okęciu

trwają prace budowlane. Port powiększy się niebawem o Terminal

Pasażerski 2. Głównym wykonawcą tej inwestycji jest konsorcjum

firm Ferrovial Agroman S.A., Budimexu S.A oraz Studia Lamela S.L.

W pracach na Okęciu ma swój udział również Siemens, który podpisał

z konsorcjum umowę na dostawy i instalację oświetlenia nawiga-

cyjnego. Wartość netto kontraktu opiewa na sumę ponad 6,5 miliona

PLN. Projekt obejmuje modernizację trzech płyt postojowych dla

samolotów i budowę nowej płyty w obrębie drugiego terminala.

Siemens wykona także kompleksowy system oświetlenia nawiga-

cyjnego dróg kołowania, dostarczy i zainstaluje ponad 1300 lamp

oświetlenia nawigacyjnego oraz 51 świetlnych znaków pionowych.

Nowa instalacja zostanie włączona do działającego systemu moni-

toringu i sterowania oświetleniem. Realizacja podzielona jest na

cztery etapy, z których trzy zostaną zakończone jeszcze w tym roku.

Tanie latanie

Najpopularniejszą linią w Polsce jest nadal nasz narodowy prze-

woźnik Polskie Linie Lotnicze LOT (47% rynku). Na kolejnych

miejscach plasuje się węgierski Wizz Air oraz niemiecka

Lufthansa. Za wzrost popytu na przewozy lotnicze odpowiadają

przede wszystkim tanie linie, oferujące niskie ceny biletów, który-

mi skutecznie konkurują z autobusami, kolejami, a przede wszyst-

kim z przewoźnikami tradycyjnymi. W pierwszej szóstce

największych przewoźników w Polsce znalazły się aż cztery linie

niskokosztowe: oprócz Wizz Air także słowacka SkyEurope, bry-

tyjska easyJet oraz polska Centralwings. W drugiej połowie roku

do pierwszej dziesiątki wejdzie zapewne kolejna tania linia –

irlandzki Ryanair.

Udział tanich linii w rynku nieprzerwanie rośnie. Ich przedstawi-

ciele uważają, że taka tendencja utrzyma się przez kilka lat. Po

trzech kwartałach tanie linie przewiozły do i z Polski ponad 2,2 mi-

liona pasażerów, prawie czterokrotnie więcej niż rok temu.

W trzecim kwartale ich udział w rynku wynosił 26,3 proc., podczas

gdy w poprzednich trzech miesiącach było to 25 proc.

Wszystkie tanie linie lotnicze przedstawiają ambitne plany i licytu-

ją się w tempie swojego rozwoju. Centralwings planują w tym roku

przewieźć 720 tys. pasażerów, a w przyszłym ponad dwukrotnie

więcej. Jej plany to opanowanie 2/5 polskiego rynku tanich

połączeń lotniczych w najbliższych pięciu latach. W tym czasie

samoloty Centralwings powinny latać do wszystkich ważnych

portów Europy. Konkurencyjna linia Wizz Air również chce zdobyć

2/5 rynku. Gdyby te zapowiedzi miały się naprawdę urzeczywist-

nić, to dla pozostałych przewoźników pozostałoby do podziału

tylko 20% rynku. Wydaje się to mało prawdopodobne, wziąwszy

pod uwagę ekspansywne zamierzenia największej taniej linii

w Europie – Ryanair. Irlandzki przewoźnik jest obecny w Polsce od

marca, kiedy to uruchomił loty z Wrocławia do Londynu. Na

początku oceniano, że będą nim latać tylko Polacy do pracy

w Anglii. Okazało się jednak, że aż 30 proc. pasażerów to Anglicy.

Od tego czasu samoloty Ryanair wylądowały już w Szczecinie,

Krakowie, Gdańsku, Bydgoszczy, Łodzi i Rzeszowie. W przyszłym

Fot.: Przemysław Molik

roku na tych trasach firma może przewieźć 1,2 miliona pasażerów,

a należy się spodziewać, że będzie otwierać kolejne trasy. Co

ciekawe, w ślad za Ryanairem do Polski przyleciał jego irlandzki

rywal Aer Lingus. Z dynamicznego rozwoju nie zamierzają rezyg-

nować easyJet i Germanwings, ani SkyEurope, której akcje w tym

roku zadebiutowały na warszawskim parkiecie.

Tanie linie walczą o klientów obniżając ceny i organizując spec-

jalne promocje. Tylko w samym październiku Ryanair ogłosił

wyprzedaż biletów na wszystkie trasy, SkyEurope przygotował

specjalną ofertę dla klientów zarejestrowanych w serwisie interne-

towym, dzięki której można było bezpłatnie sprezentować jeden

lot trzem swoim przyjaciołom, a Centralwings promował loty do

Londynu i Bolonii.

W takiej sytuacji linie tradycyjne muszą podnieść rękawicę i decy-

dują się na kopiowanie niektórych rozwiązań stosowanych przez

tanie linie. Coraz więcej linii oferuje bilety w jedną stronę, co do

niedawna robili tylko tani przewoźnicy. Ich wzorem linie trady-

cyjne zaczęły też wykorzystywać internet do sprzedaży biletów.

Promocyjne ceny oferuje Lufthansa, British Airways, a także LOT.

Polskie Linie Lotnicze zawarły ostatnio umowę z Singapore

Airlines, dzięki której od listopada można wygodniej latać do Azji

Południowo-Wschodniej i Australii. Porozumienie to rozpoczyna

Paweł Jastrzębski

Członek Zarządu MPL im. Jana Pawła II

Kraków-Balice Sp. z o.o.

Dynamiczny wzrost ruchu lotniczego rozpoczął się

wraz z otwarciem polskiego nieba po wstąpieniu

naszego kraju do UE. Pierwsze „tanie linie” zaczęły

latać z Krakowa w czerwcu 2004 roku, wtedy

obsługując zaledwie 2% z ogółu pasażerów.

Dzisiaj te proporcje wyglądają zupełnie inaczej

i tzw. „tanie linie” przywożą do nas 45% z ogółu

pasażerów. Aktualnie nasze lotnisko to: 31 regularnych połączeń lotniczych,

23 miasta posiadające połączenie bezpośrednie z Krakowem i 16 prze-

woźników obsługujących połączenia regularne.

Jeśli chodzi o inwestycje, to przez cały 2005 r., zgodnie z przyjętym har-

monogramem robót, realizowany był pierwszy etap inwestycji pod nazwą

„Modernizacja międzynarodowego przejścia granicznego – dostosowanie

Terminalu Pasażerskiego Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana

Pawła II Kraków-Balice do przepisów układu z Schengen”. Zakończenie

robót nastąpiło pod koniec września, a oddanie obiektu do eksploatacji w

połowie listopada br. Ta część inwestycji kosztowała 19 milionów zł.

Pieniądze pochodziły z budżetu państwa, Funduszu Schengen oraz środ-

ków własnych MPL. W przyszłym roku, po otrzymaniu środków

budżetowych, planowana jest realizacja drugiego etapu.

newsletter nr 17

news

>>> Niebo bez granic

ekspansję LOT-u na wschód, czyli uruchomienie nowych połączeń

do Azji. W 2006 lub 2007 roku polskie maszyny mają wozić

pasażerów bezpośrednio z Warszawy do Pekinu lub Szanghaju,

Delhi oraz Tokio i być może do Hongkongu.

blisko 861,3 tys. pasażerów, wobec ponad 622,6 tys. w całym

ubiegłym roku. Już w listopadzie port w Katowicach obsłuży swo-

jego milionowego pasażera. Jest to w dużej mierze zasługa linii lot-

niczej Wizz Air, która generuje 64 proc. regularnego ruchu na

trasach międzynarodowych w katowickim porcie.

Także na gdańskim lotnisku im. Lecha Wałęsy ruch rozwija się

w bardzo szybkim tempie. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy

bieżącego roku odnotowano wzrost liczby pasażerów o ponad 40

proc. Przeładowano też więcej ładunków (o 8%). W pierwszym

półroczu gdański Port Lotniczy obsłużył prawie 290 tysięcy

pasażerów. Przyczyniły się do tego m.in. rozwijające się połączenia

z Londynem, Lutonem i Dortmundem. Władze portu poinfor-

mowały, że dzięki niemieckiemu taniemu przewoźnikowi

Germanwings na wiosnę będzie można polecieć z Gdańska do

Bonn i Kolonii.

Dynamiczne porty

Analizując statystyki przewozów za trzy kwartały br. należy

stwierdzić, że najszybciej rozwijającymi się lotniskami w Polsce są

nadal Kraków, Katowice oraz Gdańsk. Warto zauważyć, że

największy wzrost zanotował port lotniczy w Krakowie (109%),

wyprzedzając Katowice (104%), które do tej pory były na pier-

wszym miejscu pod względem wzrostu przewozów pasażerskich.

Wciąż największy udział w rynku ma Port Lotniczy im. Fryderyka

Chopina w Warszawie, który w trzech kwartałach tego roku

obsłużył prawie 900 tysięcy pasażerów więcej niż w analogicznym

okresie roku ubiegłego. Wiele mówi się o tym, że Warszawa ma

szansę stać się regionalnym hubem.

Najszybciej rozwijającym się lotniskiem jest dziś Kraków. W pier-

wszych trzech kwartałach Port Lotniczy im. Jana Pawła II obsłużył

prawie 1,2 miliona pasażerów, ponad dwukrotnie więcej niż rok

wcześniej. Zdaniem wielu ekspertów Kraków ma większy potencjał

niż Warszawa. Krakowianie i mieszkańcy regionu coraz częściej

decydują się na podróż samolotem, a sam Kraków staje się popu-

larnym miejscem wypoczynku dla Europejczyków i poważną

konkurencją dla Pragi. Niech o potencjale Krakowa świadczy fakt,

że już w tej chwili jest tam aż 16 przewoźników obsługujących

regularne loty: Aer Lingus, Alitalia, Austrian Airlines, British

Airways, Centralwings, CSA, easyJet, El-Al, Germanwings, LOT,

Lufthansa, Malev, Norwegian, Ryanair, Styrian Spirit, SkyEurope.

Wszyscy oni nie mogą się mylić.

Prawie tak samo szybko rozwijają się Katowice, które obsługują

gęsto zamieszkany Śląsk. Do końca września port odprawił już

Konkurencja nie śpi

Dynamiczny rozwój polskich portów lotniczych nie pozostał bez

echa, a reakcja zagranicznych konkurentów jest natychmiastowa.

Tuż za zachodnią granicą Polski, za 1,9 miliardów euro, powstanie

nowe lotnisko Berlin Brandenburg International (BBI). Na

przyjęcie pierwszych pasażerów ma być gotowe w 2011 roku.

Lotnisko zajmie blisko 1,2 tys. ha i będzie jednym z największych

portów lotniczych w Europie. Nowy port lotniczy ma ambicje stać

się największym niemieckim węzłem przesiadkowym. Z BBI

doprowadzona będzie nowa linia kolejowa (tzw. Airport-Shuttle)

do nowego dworca głównego, którego budowa właśnie kończy się

w centrum Berlina. Podróż w jedną stronę potrwa 20 min i za ok. 2

euro ma zapewnić błyskawiczny dojazd do miasta.

Władze BBI liczą na setki tysięcy klientów z Polski. Już teraz firma

Berliner Flughäfen promuje nową lotniczą infrastrukturę miasta,

m.in. w polskiej wersji swej gazetki „Flyer” i polskiej wersji swej

The Sky's the Limit

From January till September this year, Polish airports serviced one-

third more passengers than in the corresponding period in 2004. The

average growth of passenger traffic in Europe was also up – by some

6 percent during the same period. The excellent development of the

air market in Poland is a result of the opening up of Polish skies after

Poland's accession to the European Union. As a result, carriers –

mainly budget airlines – have become much more active. "The year

2004 brought about a breakthrough in civil aviation in Poland, while

this year has exceeded the boldest expectations," said Krzysztof

Kapis, president of the Civil Aviation Office. Kapis predicts that next

year air traffic may increase by as much as 20 percent and should be

no lower than 15 percent in the following two to three years.

In 2020 air traffic in Europe should be twice as high as now. By then,

60 airports in Western Europe will have reached maximum capacity.

The increasing traffic in Western Europe creates a big opportunity

for Polish airports. According to optimistic forecasts, Polish airports

may service as many as 39 million passengers in 2020. The market's

value will have grown to PLN 27 billion, providing an additional

100,000 jobs.

LOT Polish Airlines is the most popular carrier in Poland with 47 per-

cent of the market. It is followed by Wizz Air and Lufthansa. After

three quarters, budget carriers, whose market share keeps growing,

transported to and from Poland more than 2.2 million passengers,

nearly four times more than a year ago.

The price war continues. In October

Ryanair announced a sellout of tickets for all

routes, Sky Europe prepared a special offer for clients registered

online and Centralwings promoted flights to London and Bologna.

Traditional airlines copy some of these tactics by offering, for exam-

ple, one-way tickets and online ticket sales.

The fastest developing airports include John Paul II Airport near

Cracow, which serviced nearly 1.2 million passengers over the first

three quarters (a growth of 109 percent), Katowice (104 percent) and

Gdańsk. Frederic Chopin Airport in Warsaw still holds the biggest

market share and has a good chance of becoming a regional hub.

However, many experts believe that Cracow, which is becoming a

popular tourist destination and a competitor for Prague, has the

biggest development potential. As many as 16 carriers service regu-

lar flights there. Katowice, which services the densely populated

Silesia, also has big potential. The Katowice airport has already serv-

iced 1 million passengers this year, to a great extent due to Wizz Air,

an airline generating 64 percent of regular international traffic there.

Traffic is also increasing fast at the Lech Wałęsa Airport in Gdańsk,

which in the first half of the year serviced 290,000 passengers.

However, further investment is necessary. By 2007 Polish airports

have to meet the requirements of the Schengen agreement.

Terminals must offer a separate check-in for citizens from Schengen

countries. With that goal in mind, the EU has earmarked PLN 600

million for Poland. The development of air traffic also requires

smaller, regional airports. Work has already started on the cre-

ation of a national network of regional airports. Moreover, new

central airport will probably be built in Modlin or

Mszczonów.

Fot.: Przemysław Molik

newsletter nr 17

news

>>> Niebo bez granic

Cezary Orzech

Doradca medialny MPL Katowice w

Pyrzowicach

Z chwilą, gdy na rynek weszły tanie linie lot-

nicze, odnotowaliśmy zdecydowany wzrost

ruchu pasażerskiego na naszym lotnisku.

Zgodnie z naszymi prognozami do końca roku

powinniśmy odprawić ponad milion

pasażerów. Jest to olbrzymia skala wzrostu,

dzięki czemu MPL Katowice uznany został

przez Europejską Konferencję Lotnictwa

Cywilnego za najdynamiczniej rozwijający się port lotniczy w Europie. Do

tego wzrostu przyczyniła się w dużym stopniu największa niskotaryfowa

linia lotnicza obecna w Polsce Wizz Air, która uruchomiła w Katowicach

jedną ze swoich baz operacyjnych. Udział tej linii lotniczej w strukturze

regularnego ruchu na trasach międzynarodowych w MPL Katowice

wynosi 64 proc. My ze swej strony proponujemy klientom program

„ Latam z Katowic ”, który oferuje cały szereg zniżek. Tegoroczny program

skierowany jest zarówno dla osób wylatujących rejsami czarterowymi na

wypoczynek, ale również dla pasażerów lotów regularnych, podróżują-

cych liniami PLL LOT, Lufthansa, Wizz Air i Centralwings. Mamy również

ambicję stać się centrum czarterowym i cargo dla Polski południowej. W

tym roku mamy już na swoim koncie zrealizowanych około 900

czarterów. Wszystko to powoduje, że port podlega rozbudowie.

W tej chwili MPL Katowice jest w stanie przyjąć 1,6 miliona pasażerów

i dysponuje 17 miejscami odprawowymi. Po rozbudowie proporcje te

ulegną podwojeniu i będziemy mogli obsłużyć ponad 3 miliony

pasażerów w ciągu roku. Prowadzone są już prace związane z uzbroje-

niem terenu, a na wiosnę pełną parą rusza budowa. Inwestycje te są

konieczne biorąc pod uwagę dynamikę wzrostu, a także fakt, że Katowice

to aglomeracja, w której mieszka ok. 5 milionów ludzi.

strony internetowej. Na każdym z berlińskich lotnisk są broszury

po polsku promujące sklepy i usługi na lotniskach, wypożyczalnie

samochodów, nowe trasy oraz atrakcje turystyczne. Wydaje się, że

nowy konkurent będzie groźny szczególnie dla Szczecina,

z którego doskonała, 100-kilometrowa autostrada wiedzie wprost

do stolicy Niemiec. BBI zmusi do przebudowy strategii także prze-

woźników. Potężny port przesunie bowiem część ruchu na zachód.

Rzeszów. Także na warszawskim Okęciu trwają prace budowlane;

port powiększy się niebawem o Terminal Pasażerski 2 (patrz

ramka).

Duże porty lotnicze zlokalizowane w największych aglomeracjach

miejskich to jednak nie wszystko. Rozwój ruchu lotniczego

w Polsce potrzebuje też mniejszych portów lotniczych o charak-

terze regionalnym. Rozpoczęto już prace nad reformą struktury

lotnisk komunikacyjnych w Polsce. Ma ona na celu powstanie

ogólnopolskiej sieci lotnisk lokalnych, co umożliwi sprawne

funkcjonowanie portów o małym lub nawet bardzo małym

natężeniu ruchu. Wielu ekspertów postuluje wykorzystanie infra-

struktury już istniejących lotnisk powojskowych. W Polsce powin-

ny powstać porty lotnicze tam, gdzie już istnieje infrastruktura

utwardzonych pasów startowych, czyli w Toruniu, Mielcu, Elblągu,

Gdyni, Lublinie (lotnisko wojskowe w Dęblinie), Radomiu,

Sochaczewie, Szczecinku, Białej Podlaskiej, Kielcach, Koszalinie,

Słupsku, Koninie, Gorzowie, Opolu, Pile, Legnicy i Częstochowie.

W dużej części należą one do aeroklubów, które po przeprowadze-

niu modernizacji mogłyby liczyć na dodatkowy dochód. Ponadto

szereg miast planuje budowę portów lotniczych od podstaw.

Należą do nich Białystok, Ostrów Wielkopolski i Suwałki. W przy-

padku nowych obiektów należy stworzyć możliwości prawne do

wykonywania takich operacji lotniczych, jak loty air taxi, loty

czarterowe lub przewozy pasażerów na większe lotniska typu hub.

Sprzyjać to będzie stworzeniu systemowych regulacji prawnych

dla lotów widokowych i turystycznych.

Konieczne inwestycje

Aby utrzymać wysokie wskaźniki wzrostu liczby pasażerów w pols-

kich portach, konieczne są kolejne inwestycje w infrastrukturę lot-

niskową, mające na celu obsłużenie zwiększonego przepływu

pasażerów. W związku z większą liczbą statków powietrznych

w naszej przestrzeni konieczne będą również inwestycje w infra-

strukturę nawigacyjną.

Do 2007 r. polskie lotniska muszą także spełnić wymagania

związane z przystąpieniem Polski do układu z Schengen.

Terminale muszą mieć możliwość oddzielenia pasażerów

podróżujących do państw obszaru Schengen od tych lecących do

państw trzecich. Spełnienie tego warunku wymaga niejednokrot-

nie dużych nakładów finansowych. Dlatego też na ten cel UE przez-

naczyła dla Polski 600 milionów zł. W tej chwili tworzona jest lista

regionalnych portów, które będą mogły ubiegać się o dotacje.

Przykładem może być MPL Katowice, który jeszcze w tym roku

chce wystąpić o 8 milionów zł, a w następnych dwóch latach

o kolejne 42 miliony.

Efekty już widać. W Łodzi niedawno fetowano otwarcie zmoderni-

zowanego za 25 milionów zł terminalu. Porty w Krakowie

i Katowicach rozwijają infrastrukturę, do czego przymierza się też

Potrzebne decyzje

Osobną kwestią jest budowa nowego centralnego lotniska. Podczas

konferencji Airports 2005 przedstawiciele władz samorządowych

dwóch najbardziej prawdopodobnych lokalizacji nowego lotniska

– Modlina i Mszczonowa – zgodnie wskazywali, że potrzebne są

konkretne decyzje, a nie obietnice polityków, z którymi mamy do

czynienia przez kolejny rok. Dyskutujący stwierdzili, że do powsta-

nia nowego dużego portu lotniczego potrzebna jest wizja jego roz-

woju wykraczająca poza jedną kadencję parlamentu, podobna do

tej, która towarzyszyła decyzji o budowie lotniska na warszawskim

Okęciu w latach 20. ubiegłego wieku.

Póki co, należy cieszyć się z tego, co jest. Szansa, jaką dało Polsce

,,otwarte europejskie niebo”, została wykorzystana. Nawet jeśli

utrzymanie 30-procentowego tempa wzrostu rynku w perspekty-

wie kilku lat okaże się niemożliwe, to prawdopodobnie ruch lot-

niczy w Polsce będzie nadal rósł znacznie szybciej niż w Europie

Zachodniej, gdzie ostatnio liczba pasażerów zwiększa się zaledwie

o kilka procent rocznie. Nie bez kozery eksperci Lufthansy

w swoim ostatnim raporcie uznali Polskę – obok Chin i Indii – za

rynki o priorytetowym znaczeniu.

Polskie porty lotnicze w liczbach

Liczba pasażerów w okresie od stycznia do września

2004

2005

zmiana

1. Warszawa – Okęcie

4 577 774

5 440 925

18,86%

2. Kraków – Balice

560 083

1 170 690

109,02%

3. Katowice – Pyrzowice

419 370

855 649

104,03%

4. Wrocław – Strachowice

282 500

341 314

20,82%

5. Poznań – Ławica

281 654

292 921

4,00%

6. Łódź – Lublinek

5 381

1 419

-73,63%

7. Gdańsk – Rębiechowo

341 496

488 661

43,09%

8. Szczecin – Goleniów

61 304

61 871

0,92%

9. Bydgoszcz

19 338

15 832

-18,13%

10. Rzeszów

55 399

53 125

-4,10%

11. Zielona Góra

3 949

W sumie: liczba pasażerów

6 608 248

8 722 407

31,99%

Michał Jeziorski

Dane na podstawie informacji uzyskanych z portów lotniczych.

Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego

newsletter nr 17

news

Siemens i NATO

Przystąpienie Polski do NATO pociągnęło za sobą konieczność

modernizacji polskich lotnisk wojskowych, które muszą dostosować

swoją infrastrukturę do standardów paktu i do wymagań eksploatacji

nowego sprzętu wprowadzanego do uzbrojenia Wojska Polskiego.

A Smooth Landing

Poland's accession to NATO required mod-

ernization of military airfields. Siemens is

a participant in these modernization

works. The company is involved in all the

modernization projects of military air-

fields in Poland. The biggest project is

located in Dublin. This is a particularly

prestigious undertaking since it involves

the home airfield of the famous Eaglets'

School. The contract involves moderniza-

tion of the lighting system and installa-

tion of the Calvert system – the latest,

most efficient system of navigational

lighting. The company's experience in

navigational lighting has been recog-

nized: Siemens received a recommenda-

tion in this field from the Infrastructure

Department of the Ministry of Defense.

W pracach modernizacyjnych bierze udział

Siemens. Dysponuje on ofertą rozwiązań

i technologii lotniskowych spełniających

najwyższe światowe standardy, uczest-

nicząc we wszystkich inwestycjach modern-

izacyjnych wojskowych lotnisk w Polsce.

światła białe, żółte, czerwone lub zielone, są

jedynie źródłem ciekawych wrażeń wizual-

nych. Natomiast dla pilotów, zwłaszcza tych

latających w nocy, to ważne narzędzia syg-

nalizacyjne, umożliwiające bezpieczny start,

lądowanie oraz manewry na ziemi.

Dzięki dużemu doświadczeniu w zakresie

systemów oświetlenia nawigacyjnego i sys-

temów elektroenergetycznych oraz licznym

dotychczasowym realizacjom Siemens

osiągnął wyjątkową pozycję w tej dziedzinie.

Duże znaczenie miało także wdrożenie przez

branżę Industrial Solutions and Services

Siemensa – odpowiedzialnej za projekty

infrastrukturalne – zestawu standaryza-

cyjnych wymagań NATO (systemu AQAP –

Allied Quality Assurance Publication).

W ubiegłych latach Siemens zrealizował kom-

pleksowe projekty oświetlenia nawigacyjnego

na lotniskach w Mińsku Mazowieckim

i poznańskich Krzesinach, gdzie od niedawna

stacjonują zakupione przez Rząd Polski

samoloty myśliwskie typu F-16. Projekty doty-

czyły modernizacji oświetlenia dróg star-

towych, dróg kołowania, świateł podejścia

głównego i pomocniczego. Podobny projekt

realizowany jest na lotnisku w Darłówku na

Pomorzu, gdzie modernizowane są światła

drogi startowej i kołowania oraz oświetlenia

podejścia, a także na lotniskach wojskowych

w Powidzu, w Łasku i w Świdwinie. Są one

związane m.in. z programem wprowadzenia

do polskiego lotnictwa nowych myśliwców.

żowa, gdyż realizowana jest na lotnisku

macierzystym słynnej Szkoły Orląt.

Kontrakt obejmuje modernizację systemu

oświetlenia na lotnisku oraz instalację

m.in. systemu Calvert, obecnie naj-

nowocześniejszego i najwydajniejszego

systemu oświetlenia nawigacyjnego.

Doświadczenie firmy w zakresie oświetle-

nia nawigacyjnego zostały docenione:

Siemens otrzymał rekomendację Depar-

tamentu Infrastruktury Ministerstwa

Obrony Narodowej w tej dziedzinie.

Oświetlenie nawigacyjne – czyli system

świateł oświetlających początek, koniec oraz

krawędzie drogi startowej, oś centralną pasa

oraz światła podejścia – to w nowoczesnym

lotnictwie, i cywilnym, i wojskowym, nieod-

zowny element nawigacji. Dla pasażerów

samolotów świecące i błyskające na ziemi

opr. M.M.

Jednak największa inwestycja ma miejsce

Dęblinie. Jest ona szczególnie presti-

Nowa sieć dla Centertela

i modernizacji infrastruktury telekomu-

nikacyjnej zaowocuje wprowadzeniem

innowacyjnych usług dla klientów sieci

Orange”, powiedział Radomir Grucza,

dyrektor pionu Carrier Networks branży

Communications w Siemens Sp. z o.o.

Siemens Sp. z o.o. i Polska Telefonia Komórkowa Centertel

podpisały kontrakt na budowę Sieci Sygnalizacyjnej STP.

Kontrakt, zawarty w ramach globalnej

współpracy koncernu Siemens AG i France

Telecom, obejmuje budowę sieci sygnaliza-

cyjnej z wykorzystaniem rozwiązań Surpass

hiS 700 oraz wdrożenie systemu zarządzania

NetManager. Wdrożone rozwiązanie stano-

wić będzie ważny element sieci GSM PTK

Centertel i budowanej sieci trzeciej generacji

(3G). Sieć STP umożliwi Centertelowi także

optymalizację ruchu sygnalizacyjnego oraz

zwiększenie bezpieczeństwa łączy. Nowe

rozwiązania Sieci Sygnalizacyjnej Surpass

hiS 700 zapewnią operatorowi możliwość

wprowadzenia usługi przenoszenia numeru

( number portability – abonent zachowuje

dotychczasowy numer przy zmianie operato-

ra sieci), co jest wymagane przez obowiązu-

jące obecnie prawo telekomunikacyjne.

System zarządzania NetManager umożliwi

Centertelowi nadzorowanie i kontrolowanie

sieci, jak również sprawne zarządzanie siecią

sygnalizacyjną i usługami, takimi jak

przenoszenie numeru.

„Jesteśmy przekonani, że nasza współ-

praca z PTK Centertel w zakresie budowy

Opr. MM

New Network for Centertel

Siemens Sp. z o.o. and Polska Telefonia

Komórkowa Centertel have signed a con-

tract for the construction of a STP

Signaling Network. Under the contract,

concluded within the framework of global

cooperation between Siemens AG and

France Telecom, Siemens will build the

signaling network with the use of Surpass

hiS 700 solutions and implement the

NetManager system. The solution will

make up an important part of PTK

Centertel's GSM network and its 3G net-

work now under construction. The STP

network will also enable PTK Centertel to

optimize signaling traffic and increase

line security.

newsletter nr 17

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: