newsletter_7_03.pdf

Newsletter

SZANSA “OTWARTEGO NIEBA”

Nr 7, kwiecieƒ 2003

Czeski wariant

Największe na świecie centra lot-

nicze, zwane z angielska hubami,

zostały wykreowane przez po-

szczególne linie. Ruch we Frank-

furcie jest generowany głównie

przez Lufthansę, w Amsterdamie

przez KLM, a na lotniskach londyń-

skich - przez samoloty ze znakiem

British Airways. Podobnie jest

w Stanach Zjednoczonych, gdzie

największe porty lotnicze - takie

jak Dallas/Fort Worth International

Airport, Hartsfield Atlanta czy

O’Hare w Chicago - zawdzięczają

ogromny ruch temu, że są flago-

wymi portami konkretnych prze-

woźników (w samej Atlancie mie-

sięcznie ląduje i startuje 6 milio-

nów pasażerów).

Jednak nie zawsze przewoźnik

jest na tyle silny, aby wykreować

własny, konkurencyjny w regionie

hub. Tak jest w Polsce, gdzie naro-

dowe PLL Lot przewożą mniej pa-

sażerów niż w Niemczech mało

znana linia Eurowings, nastawiona

głównie na obsługę podróży bizne-

sowych. Zdaniem Krzysztofa Paw-

łowskiego, dyrektora Międzynaro-

dowego Portu Lotniczego Poznań-

Ławica, jedynym sposobem na

zwiększenie ruchu lotniczego jest

w takim wypadku otwarcie rynku

dla innych przewoźników. “Tak

zrobili Czesi. Po jednostronnym

otwarciu przez nich nieba i wpusz-

czeniu obcych linii port lotniczy

w Pradze przeżywa prawdziwy bo-

om, odnotowując w ubiegłym roku

rekordowy ruch - ponad 6 milio-

nów pasażerów”, mówi Pawłowski.

Podobną liczbę pasażerów obsłu-

żyły w 2001 r. łącznie wszystkie

polskie porty lotnicze. A przecież

populacja w Czechach jest niemal

cztery razy mniejsza niż w Polsce.

Na dodatek, otwarcie przez Cze-

chów rynku dla tanich przewoźni-

ków grozi “wyssaniem” przez lot-

nisko w Pradze pasażerów z połu-

dniowej Polski.

Liberalizacja ruchu lotniczego

spowoduje spadek cen biletów

i zwiększenie ruchu pasażerskie-

go. Będzie to szansa dla polskich

portów lotniczych i całej gospodar-

ki. Jednak jej wykorzystanie jest

uzależnione od inwestycji w mo-

dernizację infrastruktury lotnisk.

Na początku bieżącego roku Pol-

ska przystąpiła do porozumienia

o wspólnym europejskim obszarze

lotniczym, które przewiduje pełną

liberalizację transportu lotnicze-

go. Umowa, podpisana z krajami

Unii Europejskiej, siedmioma pań-

stwami kandydującymi do wspól-

noty, a także Bułgarią, Islandią

i Norwegią, oznacza prawdziwą re-

wolucję na rynku przewozów lotni-

czych: towarzystwa lotnicze z każ-

dego z państw sygnatariuszy będą

mogły uruchomić dowolne połą-

czenie nie tylko do Polski, ale także

wewnątrz niej. Polskie Linie Lotni-

cze LOT stracą swój uprzywilejo-

wany status przewoźnika narodo-

wego, ale zyskają możliwości ob-

sługi nowych połączeń.

Pełne otwarcie rynku lotnicze-

go, zgodnie z czekającym jeszcze

w Sejmie na ratyfikację porozu-

mieniem, powinno nastąpić do

końca 2003 r. Gdy to nastąpi, pa-

sażerowie mogą spodziewać się

gwałtownego spadku cen przelo-

tów. W krajach “15-ki”, od czasu

zniesienia ostatnich ograniczeń,

średnie ceny biletów spadły aż

o 41%, a tzw. tani przewoźnicy

w ciągu kilku lat przejęli aż 1/3

przewozów lotniczych, zmuszając

tradycyjne flagowe towarzystwa

do zdecydowanej redukcji kosz-

tów. Nowe, konkurencyjne linie

są tanie, bo oferują minimum

usług, korzystając także często

z tańszych, regionalnych lotnisk.

Ze względu na niskie ceny biletów

samolotami zaczynają latać oso-

by, które nigdy wcześniej tego nie

robiły. Rośnie zapotrzebowanie

na nowe połączenia, a większy

ruch podnosi popyt na usługi

świadczone na lotniskach. Czy

jednak polskie porty lotnicze są

dobrze przygotowane na wyko-

rzystanie szansy, jaką stworzy

“otwarte niebo”?

średnich, pośrednich i tzw. wtór-

nych indukowanych) dla całego re-

gionu. Dlatego można się spodzie-

wać, że otwarcie rynku lotniczego

i zwiększenie ruchu odbiją się bar-

dzo pozytywnie na życiu gospodar-

czym. Dotyczy to jednak tych rejo-

nów kraju, w których istnieją lotni-

ska atrakcyjne dla linii szukających

nowych połączeń. Najgorzej wyglą-

da sytuacja tzw. ściany wschodniej

Polski, gdzie działa tylko jedno lot-

nisko pasażerskie w podrzeszow-

skiej Jasionce.

Od połowy lat 90. PP Porty Lotni-

cze zainwestowały tam ok. 100 mln

zł, m.in. w modernizację termina-

lu, a także w budowę lotniskowego

systemu meteo i ośrodka radiolo-

kacyjnego. Port w Jasionce obsłu-

guje połączenie pasażerskie z War-

szawą oraz operacje dużych samo-

lotów cargo, realizowane głównie

Inwestor nie dojedzie

Szacuje się, że każde 100 tysięcy

pasażerów w porcie lotniczym to

w efekcie ok. 30 milionów dolarów

różnego rodzaju wpływów (bezpo-

Newsletter str. 1

SZANSA “OTWARTEGO NIEBA”

dla importerów polskich artykułów

konsumpcyjnych do krajów byłego

ZSRR.

Oddaliły się natomiast plany

budowy portu lotniczego w Bia-

łej Podlaskiej, gdzie Agencja

Mienia Wojskowego chce oddać

w dzierżawę istniejące już lotni-

sko wojskowe. W związku z pod-

ważeniem wiarygodności pry-

watnego inwestora biorącego

udział w przetargu, nie wiadomo

kiedy - i czy w ogóle - zostanie

zrealizowana wizja stworzenia

na Podlasiu dużego centrum lot-

niskowo-rozrywkowego. “Trud-

no oczekiwać, że region zacznie

się rozwijać, jeżeli potencjalny

inwestor, przyzwyczajony do po-

dróżowania samolotem, nie mo-

że do niego dotrzeć”, komentuje

Pawłowski.

sługującego blisko półmilionową

aglomerację LOT lata tylko do

Kopenhagi).

Jednak w perspektywie zbliża-

jącej się liberalizacji Goleniów

nie poprzestaje na negocjacjach

z narodowym przewoźnikiem,

który już niedługo będzie musiał

pożegnać się ze swoim uprzywi-

lejowanym statusem. Wśród po-

tencjalnych nowych użytkowni-

ków portu Szczecin-Goleniów wy-

mieniane są niewielkie krajowe

linie lotnicze Silesia (połączenie

do Katowic) oraz dynamicznie

rozwijający się irlandzki Ryanair,

specjalizujący się w coraz bar-

dziej popularnych na świecie ta-

nich przewozach. Zarząd portu

chciałby, aby już na jesieni bieżą-

cego roku samoloty tego prze-

woźnika latały z Goleniowa na

londyńskie lotnisko Stansted.

Przeszkodą w tych planach może

być jednak nadal obowiązująca

polsko-brytyjska umowa rządo-

wa, dająca przewoźnikom naro-

dowym wyłączność na obsługę

niektórych tras. Dlatego rozpa-

trywane są także inne połączenia,

na przykład z belgijskim portem

Charleroi Brussels South obsłu-

gującym Brukselę.

Lotnisko w Goleniowie jest

szczególnie atrakcyjne dla euro-

pejskich przewoźników nastawio-

nych na przejęcie części pasaże-

rów z oddalonej o 120 km metro-

polii berlińskiej. Odbyły się już

nawet sondażowe rozmowy gole-

niowskiego portu z innymi tanimi

liniami - Air Berlin i Virgin

Express - na temat utworzenia

bezpośredniego połączenia Szcze-

cin-Berlin.

Zbigniew M. Lesiecki,

Naczelny Dyrektor

PP Porty Lotnicze

Naszym strategicznym celem,

który sukcesywnie od kilku lat

staramy się osiągnąć - jest

utworzenie hubu na Europę

Wschodnią w Warszawie. Za-

biegamy także z PLL LOT

o traktowanie portu warszaw-

skiego przez strategicznych partnerów polskiego

przewoźnika jako przesiadkowego dla połączeń

aliansu.

Aby nasze starania okazały się skuteczne - konieczne

jest posiadanie infrastruktury lotniskowej, która nie

pozostawi wątpliwości, że taką rolę możemy spełniać,

że będziemy lepiej przygotowani niż nasi konkurenci.

W tym celu PPL podnosi poziom bezpieczeństwa, ope-

racyjny poziom infrastruktury lotniskowej i ruchu lot-

niczego na zarządzanych lotniskach; wspomaga jako

udziałowiec/akcjonariusz porty regionalne; poddaje się

audytom międzynarodowych organizacji lotniczych,

właściwych dla danych obszarów tematycznych.

Wyniki tych kontroli potwierdzają nasze przygoto-

wanie do obsługi zwiększającego się ruchu lotniczego.

W chwili obecnej najważniejszym, brakującym ele-

mentem - do realizacji którego jesteśmy przygotowani

zarówno od strony organizacyjnej, jak i finansowej -

jest modernizacja kompleksu terminalowego na war-

szawskim lotnisku i układu komunikacyjnego

do/z Okęcia. Nowy Terminal II wraz z systemem komu-

nikacyjnym (drogowym i kolejowym) - do czasu wybu-

dowania drugiego dla Warszawy lotniska - pozwoli

przyjąć prognozowaną dla WAW ilość pasażerów, za-

pewni naszym klientom bezpieczeństwo i wygodę, li-

niom lotniczych - poprzez zwiększenie liczby “ręka-

wów”- sprawną, nowoczesną obsługę statków po-

wietrznych.

Po zakończeniu planowanej inwestycji warszawskie

lotnisko będzie jednym z najnowocześniejszych

w Europie.

Jak zyskać?

Dobrym przykładem portu lot-

niczego, który może wiele zyskać

na “otwarciu nieba”, jest Szcze-

cin-Goleniów, z nowym, otwar-

tym na początku 2001 r. termina-

lem pasażerskim. W ubiegłym

roku główne lotnisko Pomorza

Zachodniego, które dopiero od 3

lat nie pełni funkcji wojskowych,

obsłużyło tylko 81 tys. pasaże-

rów, podczas gdy jego próg ren-

towności ustalono na 120 tys. pa-

sażerów. Aby zlikwidować defi-

cyt, zarząd portu stara się

o zwiększenie liczby lotów na

trasie Szczecin-Warszawa (do

czterech dziennie), a także

o uruchomienie przez PLL LOT

drugiego połączenia międzyna-

rodowego - z Monachium lub

Frankfurtem (teraz z lotniska ob-

Newsletter str. 2

SZANSA “OTWARTEGO NIEBA”

Potrzebna infrastruktura

Europejscy przewoźnicy interesu-

ją się także innymi lotniskami w Pol-

sce. Ryanair podjął już rozmowy

z portami w Gdańsku i Krakowie.

“W Polsce jest wiele lotnisk regional-

nych, położonych przy dużych mia-

stach, atrakcyjnych dla turystów za-

granicznych”, powiedział przedsta-

wiciel irlandzkiego towarzystwa.

Nie wykluczył on, że może tu po-

wstać jedna z regionalnych baz tej

linii, obsługująca połączenia z kil-

kunastoma portami europejskimi.

Aby pretendować do pozycji bazy

regionalnej, trzeba dysponować

odpowiednią infrastrukturą. Cho-

ciaż wyposażenie polskich lotnisk

się polepsza i spełniane są coraz

wyższe standardy bezpieczeństwa,

to jednak wszędzie potrzebne są

dalsze inwestycje. I tak np. lotnisko

Poznań-Ławica posiada od 2001 r.

nowy terminal pasażerski, “speł-

niający wymogi XXI wieku”, jak

można przeczytać w raporcie PP

Porty Lotnicze. Ale Ławica - jako je-

dyne lotnisko pasażerskie w Polsce

- ma tylko jedną drogę zejścia, co

utrudnia kołowanie samolotów.

Wśród inwestycji niezbędnych dla

rozwoju Ławicy są także rozbudo-

wa płyty postojowej i dworca cargo,

budowa nowej drogi kołowania,

stanowiska odladzania samolotów

i lądowiska dla śmigłowców, a tak-

że wydłużenie pasa startowego.

Rozbudowa, przewidziana na lata

2003-2010, pozwoliłaby lepiej wy-

korzystać potencjał świetnie zloka-

lizowanego portu, który w ubie-

głym roku obsłużył 228 tysięcy pa-

sażerów, a mógłby nawet cztery ra-

zy więcej. Zarząd portu zakłada, że

w 2005 r. w Poznaniu wyląduje

i wystartuje 570 tysięcy osób,

a w 2010 r. - 870 tys.

Płytę postojową rozbudowuje

w tym roku kosztem 29,5 mln zł

Międzynarodowy Port Lotniczy Kra-

ków-Balice. Dzięki modernizacji

zmieści się na niej 16 samolotów

średniej wielkości. Od 30 marca na

podkrakowskie lotnisko powróciły

samoloty British Airways, latające

trzy razy w tygodniu z i do Londy-

nu. Nie jest to podobno jedyne eu-

ropejskie towarzystwo zaintereso-

wane nowymi połączeniami z Kra-

kowem. Prognozy MPL Kraków-Ba-

lice zakładają obsłużenie w tym ro-

ku ponad 530 tys. pasażerów w ru-

chu krajowym i zagranicznym.

W przyszłym roku ich liczba powin-

na wzrosnąć do prawie 590 tys. -

przy milionowym potencjale istnie-

jącego terminalu.

Atut bezpieczeństwa

Polskie porty lotnicze pod

względem wyposażenia technicz-

nego nie odbiegają zasadniczo od

norm światowych i europejskich.

Wszędzie zainstalowano już nowe

systemy świetlne, dzięki którym

większość lotnisk zakwalifikowała

się do II kategorii lądowania we-

dług standardów ICAO (Interna-

tional Civil Aviation Organization

- Międzynarodowa Organizacja

Lotnictwa Cywilnego) określają-

cych limity widzialności. Gdzienie-

gdzie pozostają do uzupełnienia

pojedyncze elementy systemu na-

wigacyjnego, tak jak na lotnisku

w Zielonej Górze, które - wyposa-

żone niedawno w nowy system

rać inne połączenia. Byłoby to

szczególnie niekorzystne w okresie

ogólnoświatowego spadku przewo-

zów lotniczych po tragicznych wy-

darzeniach 11 września 2001 r.

w Nowym Jorku.

Dyrekcja PP Porty Lotnicze zapo-

wiada, że nowy terminal pasażer-

ski, którego budowa opóźniła się ze

względu na procedury przetargo-

we, powstanie do końca 2005 r. Bę-

dzie mógł obsługiwać 6,5 mln pa-

sażerów rocznie. Według szacun-

ków stowarzyszenia IATA po uru-

chomieniu nowego dworca przez

Międzynarodowy Port Lotniczy im.

F. Chopina przewijać się będzie

rocznie ok. 7 mln pasażerów,

a ruch będzie się dynamicznie

świateł - jako jedyne nie dysponu-

je jeszcze urządzeniem ILS, służą-

cym do naprowadzania lądującego

samolotu za pomocą fal radio-

wych.

Najlepiej wyposażone jest oczy-

wiście lotnisko Warszawa-Okęcie,

które w przypadku wielu systemów

jest przygotowane do pracy w naj-

wyższej, III kategorii ICAO, w której

starty i lądowania mogą odbywać

się praktycznie w każdych warun-

kach widzialności. Niezbędne są tu

jednak inwestycje w infrastrukturę

obsługi pasażerów. Największe pol-

skie lotnisko pasażerskie, z termi-

nalem zaprojektowanym do obsłu-

gi 3,5 miliona pasażerów, obsłużyło

w ubiegłym roku 4,7 miliona osób.

Przy takim przekroczeniu przepu-

stowości obniża się jakość obsługi

pasażerów, a czas upływający od

odprawy do odlotu się wydłuża.

Grozi to Okęciu utratą pasażerów

tranzytowych, którzy zaczną wybie-

zwiększał. Wszyscy eksperci są

zgodni, że coraz bardziej pilne sta-

je się rozpoczęcie prac nad budową

nowego lotniska dla Warszawy.

Polskie lotniska pasażerskie są

postrzegane jako jedne z najbez-

pieczniejszych w tej części Europy,

co jest dużym atutem Warszawy

w walce o przyciągnięcie ruchu

tranzytowego. Wejście w życie kon-

wencji o wspólnym europejskim

obszarze lotniczym może okazać

się przełomem także dla pozosta-

łych, mniejszych portów lotniczych,

dysponujących dużym niewykorzy-

stanym potencjałem. Jednak poważ-

ne zwiększenie ruchu lotniczego,

będące ogromną szansą dla całej

gospodarki, nie nastąpi bez dalszej

modernizacji infrastruktury. Bez

nowoczesnych lądowisk, wygod-

nych terminali, dróg dojazdowych

i lotniskowych hoteli polskie porty

mogą stracić swój kawałek “otwar-

tego nieba”.

Newsletter str. 3

INTO THE GREAT WIDE OPEN

Early this year, Poland acceded to the common European airspace agreement, providing full liberalization of air transport. Airlines from each

signatory state will be able to open any connection, not only to Poland, but also within Poland. LOT Polish Airlines will lose its privileged status of

national carrier, but will gain the opportunity to service new connections. Are Polish airports ready to take advantage of the situation?

According to estimates, every 100,000 passengers in an airport means $30 million in various kinds of income for the entire region. This applies,

however, to those regions that have airports attractive for airlines seeking new connections. The situation looks worst for Poland’s eastern border,

with only one passenger airport operating: in Jasionka near Rzeszów.

A good example of an airport that has much to gain from the “opening of the skies” is Szczecin-Goleniów, with a new passenger terminal opened

in early 2001. Last year, it served only 81,000 passengers, with its profitability threshold set at 120,000 passengers. To get rid of the deficit, the

airport management is seeking to increase the number of flights on the Szczecin-Warsaw route to four daily. It also wants LOT to launch a second

international connection: with Munich or Frankfurt. Goleniów has not restricted itself to negotiations with the national carrier. Potential new users

of Szczecin-Goleniów airport include the small domestic airlines Silesia and the fast developing Ryanair, specializing in increasingly popular bud-

get flights around the world.

However, to aspire to the position of a regional base you have to have an adequate infrastructure. Although Polish airports are getting better

equipped, meeting rising safety standards, the need for further investment still exists. Poznań-Ławica airport has since 2001 had a passenger ter-

minal “meeting the requirements of the 21st century,” according to a PP Porty Lotnicze report. But Ławica, as the only passenger airport in Poland,

has only one approach. The investments needed include the extension of the apron and the cargo station, the construction of a new taxiway, an

airplane deicing site and a heliport, as well as the extension of the runway. The airport management assumes that in 2005 Poznań will serve

570,000 passengers, and in 2010—870,000.

Apron extension work at Cracow-Balice International Airport will this year cost zl.29.5 million. Thanks to the modernization, the apron will

accommodate 16 medium-sized airplanes. Since March 30, British Airways planes have been flying out of Cracow three times a week to and from

London. According to forecasts, the airport will serve over 530,000 passengers this year. Next year, the number is expected to increase to almost

590,000. The existing terminal has a capacity of 1 million.

In terms of technical equipment, Polish airports generally meet global and European standards. New lighting systems have been installed every-

where, thanks to which most airports have qualified to the second category of International Civil Aviation Organization landing standards, which

lay down visibility limits.

Warsaw’s Okęcie airport is the country’s best equipped, in many respects operating at the highest, with takeoffs and landings feasible in prac-

tically all conditions. But further investment in the passenger service infrastructure is indispensable. The largest passenger airport in Poland, with

a terminal designed to serve 3.5 million passengers, served 4.7 million passengers last year. PP Porty Lotnicze’s management plans for the new

passenger terminal to be completed by the end of 2005. It will then be able to serve 6.5 million passengers annually.

SIEMENS DLA NATO

Lotnisko wojskowe w Mińsku Mazowieckim jest jed-

nym z siedmiu wytypowanych przez MON do obsługi sił

szybkiego reagowania NATO. Siemens Idustrial

Solutions and Services wygrał w ubiegłym roku prze-

targ na budowę kompleksowego systemu oświetlenia

nawigacyjnego lotniska. Podstawowym elementem sys-

temu oświetlenia nawigacyjnego lotniska są specjalne

oprawy oświetleniowe. Muszą być one absolutnie bez-

pieczne oraz charakteryzować się wielką odpornością

na uszkodzenia mechaniczne i zmiany pogody. W przy-

padku uderzenia i zniszczenia źródła światła przez

startujący lub lądujący samolot, oprawa rozpryskuje

się na drobniutkie kawałki - i co najważniejsze - nie po-

wstaje iskra elektryczna towarzysząca uszkodzeniu.

Inne lampy umieszczane są ponad powierzchnią zie-

mi, inne na pasie startowym - zlicowane z jego po-

wierzchnią. Na szczególną uwagę zasługują lampy bły-

skowe Siemensa, pracujące w cyklu sekwencyjnym.

Charakteryzują się olbrzymią jasnością, są widoczne

z odległości kilkunastu kilometrów. Wytyczają one ro-

dzaj strzały świetlnej, wskazującej pilotowi miejsce,

gdzie ma posadzić samolot.

Drugim elementem systemu jest moduł sterowania

i monitorowania. Jest to stacja robocza obsługiwana

przez operatora na wieży kontrolnej lotniska. Oprogra-

mowanie i oprzyrządowanie systemu sterowania i nad-

zoru jest dziełem polskich automatyków i programi-

stów pracujących w Siemens I&S. Operator na monito-

rze widzi pasy startowe, drogi kołowania, obszary po-

dejścia do lądowania etc.

A military airport located in Mińsk Mazowiecki is one of seven airports

specified by the Ministry of Defense to provide service to NATO rapid

response forces. Last year Siemens won a bid to build a comprehensive

navigational lighting system for the airport.

Unique light fixtures make up the main element of the navigational

lighting system. If the source of light is hit and destroyed by a plane dur-

ing landing or takeoff, the light fixture breaks into tiny pieces and, most

importantly, without an electrical discharge which may cause fire.

Some lamps are located above ground and others are installed on the run-

way surface. Siemens flasher lamps work in a sequential mode and are

extremely bright and visible from a distance of over a dozen kilometers.

They turn on in a pre-established order, forming an arrow of light for land-

ing pilots.

Another element of the system is a steering and surveillance module. It

consists of a terminal used by an operator in the airport control tower.

The screen provides operators with a view of runways, taxi ways,

approach zones and a number of other parameters.

Newsletter str. 4

INFO

DOM BEZ KABLI

Mobile life @ home - nowa koncep-

cja domowej sieci telefonicznej z bez-

przewodowym dostępem do Internetu

została zaprezentowana w Warszawie.

Prototypowy apartament od innych te-

go typu wnętrz różnił się nie tylko wy-

strojem, ale przede wszystkim bra-

kiem utrudniających życie kabli, obec-

nych tam, gdzie używa się telefonów

i komputerów. Nie znaczy to, że w po-

kazowym apartamencie nie było tych

urządzeń. Każde pomieszczenie - od

salonu, poprzez gabinet, kuchnię aż po

sypialnię - było wyposażone w co naj-

mniej jeden telefon i komputer z szyb-

kim dostępem do Internetu. Zamiast

kabli wykorzystano fale radiowe.

Koncepcja Siemensa obejmuje

bezprzewodową komunikację telefo-

niczną, jak i bezprzewodowe surfowa-

nie po Internecie. Pozwala to użyt-

kownikom zbudować w domu sieć, za-

Mobile life @ home, a new home telephone network with wireless access to the Internet,

has been presented in Warsaw. The prototypical apartment differed from others not only in

terms of decor, but first and foremost in a lack of troublesome wires that are necessary for

telephones and computers although the display apartment did not lack these appliances.

Every room, from the living room, study and kitchen to the bedroom, was equipped with at

least one phone and a computer with quick Internet access, both of which use radio signals

instead of wires.

The Siemens technology incorporated into the mobile life @ home concept includes both

wireless telephone communication and wireless surfing on the Internet. The concept allows

users to construct a private network at home that provides for every need in the sphere of

electronic communication. Among other things, this may involve:

—providing every room in the house with a wireless telephone

—placing and receiving telephone calls while surfing the Internet

—wireless co-usage of the information by PCs, notebooks and other household appliances.

The wireless system can be configured with all existing technologies through analog or

ISDN links, broadband DSL links or a cable network. Families who would like to use the

Internet without the restrictions connected with wiring up should choose Siemens tele-

phones from the Gigaset H49data series. PCs and notebooks may be connected to the base

station through a PC card (Gigaset H497) or a USB card (Gigaset H498). It is still possible to

place and receive telephone calls with the use of other Siemens telephones in the Gigaset

series that are designed for digital voice communication.

* udostępnienie bez-

przewodowego aparatu te-

lefonicznego w każdym po-

mieszczeniu domu,

* możliwość prowadze-

nia (inicjowania i odbiera-

nia) rozmów telefonicz-

nych w czasie surfowania

po Internecie,

* bezprzewodowe współ-

użytkowanie informacji

przez wszystkie komputery

PC, notebooki i inne urzą-

dzenia domowe.

Bezprzewodowy system

można konfigurować we

wszystkich istniejących technologiach

z wykorzystywaniem łączy analogo-

wych lub ISDN, szerokopasmowych łą-

czy DSL lub sieci telewizji kablowej.

Rodzinom, które chciałyby korzystać

z Internetu w dowolnym miejscu bez

ograniczeń związanych z okablowa-

niem, Siemens oferuje aparaty serii

Gigaset H49data. Ich stacja bazowa

umożliwia ośmiu domownikom bez-

przewodowe surfowanie po Internecie

z dowolnego miejsca (w promieniu 30

m od stacji bazowej wewnątrz domu

i w promieniu do 300 m poza nim).

Komputery PC i notebooki można

podłączyć do stacji bazowej poprzez

kartę PC (Gigaset H497) lub kartę USB

(Gigaset H498). Możliwe jest prowa-

dzenie rozmów telefonicznych za po-

mocą innych aparatów z serii Gigaset

Siemensa, przeznaczonych do cyfro-

wej komunikacji głosowej.

spokajającą ich wszystkie potrzeby

w zakresie komunikacji elektronicz-

nej. Może to na przykład oznaczać:

BEZPIECZNE LOTNISKO

W grudniu 2002 Siemens Idustrial Solutions and

Services przekazał inwestorowi - przedsiębiorstwu Polskie

Porty Lotnicze - nowy system transportu i kontroli bagażu

na lotnisku Jasionka pod Rzeszowem. Siemens był zarówno

dostawcą urządzeń, jak i wykonawcą ich montażu. System

obejmuje cztery stanowiska odpraw check-in, identyfikację,

ważenie, sortowanie i transfer bagażu do samolotu.

Najważniejszym elementem jest sprawdzanie bagażu.

Kontrola nie jest wyrywkowa. Urządzenia prześwietlają

każdą sztukę bagażu. W razie jakichkolwiek wątpliwości po-

dejrzany pakunek zostaje poddany szczegółowej kontroli.

Jasionka jest niewielkim lotniskiem obsługującym tyl-

ko ruch krajowy. W 2001 r. Siemens uruchomił dwa

znacznie większe systemy (9 bramek check in) na lotni-

skach Ławica-Poznań i Goleniów-Szczecin, wyposażone

w dodatkową funkcję zapobiegającą spiętrzaniu się baga-

żu z kilku kierunków.

Siemens delivered a new transport and baggage con-

trol system to the Jasionka airport near Rzeszów in

December 2002. The investor is Polish Airports State

Enterprise. Siemens is responsible for the supply of

equipment as well as their assembly. The system

includes four check-in stations and the identification,

weighing, sorting and the transfer of baggage to the air-

planes. The most important part is the baggage contents

check as the baggage is being transferred to the airplane.

The equipment x-rays every piece of luggage.

Suspicious items are set aside for a more detailed

inspection.

Jasionka is a small airport that handles only domestic

flights. In 2001, Siemens activated two considerably

larger systems, including nine check-in counters at the

Ławica-Poznań and Goleniów-Szczecin airports, which

are also equipped to prevent baggage accumulation.

Newsletter str. 5

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: