Bolidy Formuły 1 wyposażone są w specjalne urządzenia umożliwiające kontrolowanie różnych aspektów bolidu. Daje nam to możliwość obserwowania bolidu z widoku inżyniera, wszystkie rejestrowane dane znajdują się w Telemetrii.
Telemetria w F1 Challenge od EA Sports jest niezwykle potężnym narzędziem przeznaczonym głównie dla zawansowanych kierowców, którzy są zaznajomieni z ustawieniami konfiguracyjnymi bolidu. Wszystko dotyczące telemetrii opisane jest poniżej.
Analizując telemetrie i porównując różne okrążenia, będziesz w stanie określić gdzie zyskujesz, a gdzie tracisz na danym okrążeniu i dlaczego. Powinno to umożliwić ci poprawienie swojego stylu jazdy i rozwijanie setupu zgodnie z własnym stylem, jednocześnie umożliwiając szybsze pokonywanie okrążeń.
Aby wyświetlić dane telemetryczne należy przejechać kilka okrążeń następnie wejść w zakładkę ustawień bolidu i kliknąć ikonę telemetrii. Po załadowaniu telemetrii jest ona gotowa do użycia.
W lewym górnym rogu Telemetrii zobaczysz następujące trzy ikony:
Kliknij te ikonę aby otworzyć wyskakujące okno wyboru, które pozwala na ładowanie i usuwanie zapisanych wcześniej okrążeń
Kliknij tą ikonę aby otworzyć plik pomocy
Kliknij tę ikonę aby wyświetlić informacje o numerze wersji i różnych innych przydatnych informacji na temat telemetrii w F1 Challenge 99-02
Widzimy nazwę kraju którego okrążenie wczytaliśmy a tuż pod nim mamy wiersze z naszymi okrążeniami. Liczba wierszy jest różna w zależności od tego ile okrążeń mamy wczytanych.
Pierwszy szary wiersz, oznaczony gwiazdką jest zarezerwowany do okrążenia odniesienia, wszystkie pozostałe wiersza pokazują wszystkie okrążenia które możesz wczytać.
Należy pamiętać że gdy telemetria jest importowana, jest również importowane obecne okrążenie, które jest zaznaczane na szaro. Po za tym twoje najlepsze okrążenie importowane jest w kolorze. Twoje okrążenia zawsze będą wyświetlane w kolorze, aby łatwo było je porównać z aktualnym okrążeniem.
Ustaw kursor na wybranym przez ciebie okrążeniu, następnie naciśnij lewy przycisk myszy (LPM), aby włączyć i wyłączyć wyświetlanie danego okrążenia.
W dowolnym momencie przesuń kursor na interesujące cię okrążenie aby uzyskać dostęp do następujących funkcji:
Kliknij na jeden z tych sześciu jaskrawych kolorach, aby przypisać barwę do danego okrążenia.
Kliknij tę ikonę (lewy górny róg) aby zobaczyć statystyki przejechanego przez nas okrążenia.
Kliknij tę ikonę (prawy górny róg) aby zapisać aktualne okrążenie na dysku twardym w celu odwołania się do niego w przyszłości. Uwaga: Okrążenia wczytane z gry nie są automatycznie zapisywane.
Kliknij tę ikonę (lewy dolny róg) aby sprawdzić dane okrążenie.
Kliknij tę ikonę (prawy dolny róg) aby zmienić okrążenie odniesienia i zapisać aktualne okrążenie jako okrążenie odniesienia.
W różnych oknach są wyświetlane okna telemetrii. Kliknij na strzałki lewo/prawo lub rozwijaną listę aby zmienić widok telemetryczny. Domyślnym widokiem jest „Podgląd podwozia”.
Wyświetla nam takie dane jak pozycja na torze, prędkości, przeciążenia wzdłużne / boczne i RPM - podgląd ten jest idealny do ogólnej analizy telemetrii.
Prędkość jest mierzona w MPH.
Na wykresie przeciążenia zauważysz że podczas hamowania masa przechodzi do przodu (w górę). Początkowi kierowcy puszczają pedał hamulca jeszcze na prostej, natomiast ci bardziej doświadczeni dopiero w zakręcie. Jest to technika trailbraiking. Na tym wykresie można zobaczyć kierowcę który nie korzysta z tej techniki. Reasumując: kropki powinny być jak najbardziej oddalone od siebie. Porównujemy tutaj hamowanie bez zastosowania trailbraikingu (kolor zielony) z poprawnym hamowaniem (kolor szary).
Pokazuje okienko, w którym ukazany jest układ toru, różnica w czasie i prędkości. Pogląd ten jest idealny do analizy utraconego lub zyskanego czasu w danej części toru.
Ten ekran zawiera układ toru i dostarcza informacje na temat obrotów silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego. Podgląd ten jest dobry to analizy obciążenia silnika i blokady mechanizmu różnicowego.
Widok ten pokazuje układ toru. Podgląd ten jest idealny do analizy toru jazdy.
Okienko to pokazuje układ toru oraz prędkość. Podgląd ten jest idealny do analizy szybkości na prostych ale także w zakrętach.
Wyświetla okno w którym znajduje się układ toru, informacje o prędkości, przepustnicy gazu oraz hamulców, układu kierowniczego, przekładni i sprzęgła. Podgląd ten jest idealny do analizy techniki i stylu jazdy.
Ten wyświetlacz pokazuje nam układ toru i dostarcza informacji na temat temperatury powietrza, toru oraz deszczu i wilgotności powietrza nad torem. Użyj tego widoku, aby przeanalizować wpływ pogody.
· Temperatury mierzone są w stopniach Celcjusza, podczas gdy deszcz i wilgoć oceniane są w skali od 0-100%. 0% to sucho.
Oprócz standardowych widoków telemetrycznych dostępne są także te przeznaczone dla zawansowanych kierowców.
Ten ekran zawiera układ toru i dostarcza informacji o amortyzacji każdego koła i prędkości. Ekran ten jest idealny do analizy pracy amortyzatorów.
· Jeżeli wykres jest dodatni oznacza to że prześwit jest większy, natomiast jeśli wykres jest ujemny oznacza to że wstrząs jest pomniejszony (prześwit jest mniejszy)
Okno to pokazuje układ toru oraz prędkości amortyzatorów wygładzonych na każdym kole.
· Możliwość przeprowadzenia szczegółowej analizy pozwala na izolowanie ruchów amortyzatorów o wysokiej częstotliwości przez ruchy o niskiej częstotliwości
Wyświetlacz ten pokazuje układ toru, prędkość oraz podłużne i poprzeczne przeciążenia. Jest to bardzo przydatne dla analizy granic przyczepności opon.
Okno wyświetla nam układ toru, prędkość oraz przyspieszenie podłużne, poprzeczne i pionowe. Monitor ten jest idealny do analizy ruchu podwozia.
Wyświetlacz ten pokazuje układ toru, prędkość oraz przednią i tylną wysokość naszego samochodu.
· Zazwyczaj wszyscy kierowcy chcą osiągnąć jak najniższą wysokość bez uderzania podwoziem o ziemie. Twój samochód uderzy w ziemie gdy wysokość wyniesie 0.
Wyświetla monitor który pokazuje układ toru, prędkość i wygładzoną przednią i tylnią wysokość naszego samochodu. Proces wygładzania pomaga izolować wysoką oraz niską częstotliwość ruchu.
Okno to wyświetla nam układ toru, prędkość, przeciążenia wzdłużnego i bocznego oraz odchylenia. Podgląd ten jest idealny do analizy kierunku podwozia w stosunku do kierunku samochodu.
Badając kąt poślizgu podwozia, można określić, czy przyczepność samochodu jest zoptymalizowana, czy nie. Jeśli kąt znoszenia jest zbyt duży, opony bardzo na tym tracą i może to spowodować utratę przyczepności i poślizg.
Ekran wyświetla ugięcia zawieszenia na danym kole, układ toru i prędkość. Podgląd ten jest idealny do analizy jak często bolid napotyka nierówność.
Pokazuje okienko w którym ukazana jest temperatura w koronie opony oraz na jej obrzeżach. Podgląd ten razem z Przednia temperatura opon (Wewnątrz/Środkowy/Zewnętrzny) oraz Tylnia temperatura opon (Wewnątrz/Środkowy/Zewnętrzny) jest idealna do analizy rozkładu temperatury w oponach.
· Temperatura korony oznacza temperaturę w środku opony, oblicza się ją odejmując od temperatury korony temperaturę na obrzeżach.
· Jeżeli temperatura korony opony jest dodatnia oznacza to że opona staje się gorętsza w centrum niż na obrzeżach opony, staraj się wyregulować ciśnienie w oponach aby osiągnąć przybliżone wyniki w tych dwóch wykresach.
· Temperaturę boczną oblicza się odejmując od niej temperaturę w koronie.
Należy pamiętać że najlepszym wynikiem jest wyrównanie temperatury opon w koronie i na krawędziach.
Wyświetla informacje o temperaturze w koronie opony oraz na jej obrzeżach przednich kół, a także pokazuje układ toru oraz prędkość.
Wyświetla informacje o temperaturze w koronie opony oraz na jej obrzeżach tylnich kół, a także pokazuje układ toru oraz prędkość.
Ekran wyświetla średnią temperaturę w każdej oponie, oraz układ toru i prędkość. Podgląd ten jest idealny do ogólnej analizy temperatury opon.
· Temperatury są mierzone w stopniach Celcjusza. Optymalne temperatury opon (w przybliżeniu) podane są poniżej:
Twarde 114 °C
Miękkie 112 °C
Pośrednie 109 °C
Deszczówki 107 °C
Monsoon 105 °C
Wyświetla monitor z zużyciem dla każdej opony, a także przedstawia układ toru oraz prędkość.
· Zużycie opon jest mierzone od 1.00 do 0.00, gdzie 1.00 stanowi nową oponę z zerowym zużyciem.
Pokazuje nam poślizgi kół dla każdej opony, układ toru oraz prędkość. Podgląd ten jest idealny do analizy gdzie występować może blokowanie kół podczas hamowania oraz poślizg podczas przyspieszania.
· Wykres dodatni wskazuje że koło obraca się szybciej niż pozostałe i odwrotnie
W celu przeanalizowania swojej telemetrii należy wybrać inne okrążenie w stosunku do którego chcemy się uczyć. Następnie należy wybrać interesujący nas ekran podglądu.
1) W interesującym nas obrębie toru należy nacisnąć i przytrzymać lewy przycisk myszy. Pozwoli nam to przybliżyć interesujący nas moment okrążenia.
2) Następnie należy zaznaczyć interesujący nas moment toru (np. trudny zakręt).
3) Warto teraz zauważyć że dane telemetryczne uległy zmianie, pojawiły nam się dodatkowe cyfry, które pokazują nam zaznaczony moment toru.
Poprzez poświęcenie czasu na analizę danych telemetrycznych możemy dość szybko ustalić w których momentach toru jesteśmy wolni i co powinniśmy poprawić w naszym setupie. Jeżeli poświęcimy sporo czasu telemetrii możemy nauczyć się jak poprawić konfigurację samochodu.
Lewy przycisk myszy (przytrzymaj i puść) - Wybierz jakieś dane telemetryczne
Prawy przycisk myszy - Oddalanie (jedno kliknięcie jeden poziom oddalenia)
Lewy przycisk myszy (przytrzymanie i ruch) - zaznaczenie interesujących danych telemetrycznych
Enter - powiększenie wybranego fragmentu telemetrii
Spacja - powrót do domyślnego widoku telemetrii
Backspace - Usunięcie zaznaczenia
Tłumaczenie artykułu - piotreklobcio; Pomoc informacyjna - f1-mod
www.f1challenge.pl
krzychowlc