1. Czy Zgromadzenie IMO zbiera się
1.1 Raz w roku
1.2 Dwa razy w roku
1.3 Raz na dwa lata
3. Czy obecnie obowiązująca Konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać
3.1 rozszerzony MSC
3.2 Konferencja Umawiających się Rządów
3.3 Zgromadzenie IMO
4. Czy protokół 1988 do Konwencji SOLAS
4.1 Nie wszedł jeszcze w życie
4.2 Wszedł w życie w 2000 roku
4.3 Wejdzie w życie w 2004 roku
5. Jaki dokument obliguje do montowania „czarnych skrzynek” i systemów AIS
5.1 Konwencja SOLAS
5.2 Rezolucja IMO
5.3 Kodeks ISM
6. Czy według Konwencji STCW 78/95 szkolenie marynarzy powinno być poddane rygorom norm jakości
6.1 Dowolnego systemu jakości
6.2 Systemu jakości ISO serii 9000
6.3 Nie muszą być poddane rygorom systemu jakości
7. Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie
7.1 Wprowadzone zapisami Konwencji SOLAS
7.2 Zalecane Rezolucją IMO
7.3 Na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości ??
8. W ciągu kolejnych 7 dni okres odpoczynku marynarza musi być nie mniejszy niż (wymagania międzynar);
8.1 60 godzin
8.2 80 godzin
8.3 70 godzin
9. Czy Kodeks Zarządzania Bezpieczeństwem wymaga od Armatora sprecyzowania
9.1 polityki w zakresie przeciwdziałania zmęczeniu załogi
9.2polityki bezpieczeństwa i ochrony środowiska
9.3 polityki w zakresie stosowania płac minimalnych na morzu
10. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje
10.1 Strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa
10.2 Telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa
10.3 Wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację
11. Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem powinien być wystawiony dla
11.1 statku
11.2 armatora
11.3 osób kierujących przedsiębiorstwem armatorskim
12. Dokument zgodności (DoC) związany z Kodeksem ISM jest wystawiany dla
12.1 konkretnego statku
12.2 konkretnego armatora
12.3 konkretnej administracji morskiej
13. Kodeks SPIS dotyczący ochrony statków i portów został zatwierdzony w grudniu 2002 przez
13.1 Konferencję Dyplomatyczną
13.2 rozszerzone MSC
13.3 Zgromadzenie IMO
14. Czy w przypadku wejścia piratów na statek załoga powinna
14.1 Bronić czynnie statku i ładunku
14.2 Nie stawiać oporu i poddać się instrukcjom piratów nadając wcześniej sygnał wzywania pomocy
14.3 Próbować opuścić statek
15. Czy PSC służy do kontroli
15.1 Statków podnoszących banderę państwa, w którym statek aktualnie się znajduje
15.2 Statków podnoszących obce bandery
15.3 Wszystkich statków
1 „dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia
2.1 na przemian teoretycznego teoretycznego praktycznego (np. 6 miesięcy miesięcy w ośrodku i 6 na statku)
2.2 teoretycznego od razu na poziomie zarządzania, a oddzielne praktyka
2.3 szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę
3. Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:
3.1 Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz
3.2 Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy
3.3 Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy
4. W dziale maszynowym na poziomie zarządzania jest/są
4.1 starszy oficer mechanik
4.2 starszy oficer mechanik + drugi oficer mechanik
4.3 wszyscy oficerowie mechanicy
5. Poprawki do Konwencji SOLAS uchwalane w trybie „milczącej zgody”:
5.1mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem sprzeciwu państw
5.2 nie mają podawanej daty ewentualnego wejścia w życie
5.3 mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw
6. Oznakowanie nazwą statku i portem macierzystym powinny być
6.1 Koła ratunkowe
6.2 Pasy ratunkowe
6.3 Kombinezony ratunkowe
7. Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006
7.1 przez Konwencję Solas dla statków towarowych
7.2 przez Konwencję Solas dla tankowców
7.3 przez Konwencję Solas dla masowców
8. Czy kombinezony ratunkowe są wymagane
8.1dla statków towarowych
8.2
8.3
9.
9.1
9.2
9.3
10.
10.1 według procedur wprowadzonych przez kierownictwo statku
10.2 według procedur wprowadzonych przez Armatora
10.3 według procedur uznanych za właściwe przez osobę odpowiedzialną za da………………..
11. Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać
11.1 Numer identyfikacyjny IMO
11.2 Numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery
11.3 Numer identyfikacyjny armatora
12. Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem jest wystawiany na
12.1 5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności
12.2 5 lat i wymaga corocznego potwierdzania (+/- 3 miesiące od rocznyc…………………..
12.3 5 lat i wymaga 1 potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności………………….
13. Zapis historii statku zawiera
13.1 dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał,
13.2 dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku
13.3 dane dotyczące bandery, armatora lub czarterującego
14. Certyfikat bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz
14.1 liczby członków załogi i ich kwalifikacji
14.2 wymaganego wyposażenia nawigacyjnego
14.3 liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane w
15. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać………………………
15.1 Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji statku towarowego………………………
15.2 Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia statku towarowego……………………
15.3 Certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego
16. Wprowadzenie Kodeksu iSPS zostało dokonane poprzez
16.1 Konwencje Umawiających się Rządów
16.2 Zgromadzenie IMO
16.3 Komitet MSC
17. Alarm typu „bankowego” (napad) na statku morskim powinien być zainstalowany
17.1 w jednym widocznym i oznakowanym miejscu
17.2 w jednym ukrytym miejscu znanym tylko załodze
17.3 w dwóch nieoznaczonych miejscach znanych załodze
18. Sygnał z alarmu typu bankowego uaktywnia alarm
18.1 na statku i w stacji brzegowej
18.2 na statku
18.3 u armatora
19. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem
19.1 posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych
19.2 posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)
19.3 jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych
20. Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie zał…………………………
20.1 wszystkich masowców
20.2 masowców starszych niż 10 lat
20.3 masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów
21. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko
21.1masowce
21.2
21.3
xerobrother